圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文 | 定焦，作者 | 溫故，編輯 | 方展博

銷冠，正在不斷拉大與對(duì)手的差距。

【資料圖】

最新發(fā)布的2023年中期業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，賣出126萬(wàn)輛車，汽車相關(guān)收入2088億元，公司整體收入2601億元，凈利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的109.5億元。

以季度為單位來(lái)看，今年的二季度是它第四次收入過(guò)千億，第二次凈利潤(rùn)過(guò)60億。

已經(jīng)變身為一臺(tái)賺錢機(jī)器，今年全年凈利潤(rùn)或?qū)⒊^(guò)200億元，成為中國(guó)最賺錢的汽車公司。

占據(jù)行業(yè)超過(guò)三成的市場(chǎng)份額，賺走最豐厚的利潤(rùn)，開(kāi)始擺出“帶頭大哥”的姿態(tài)。它發(fā)動(dòng)車海戰(zhàn)術(shù)和人海戰(zhàn)術(shù)，試圖繼續(xù)鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

車海、人海、錢海

2021年以前，有潛力，但遠(yuǎn)不如今天有威力。質(zhì)變就在這兩年里發(fā)生，這個(gè)過(guò)程可以用三個(gè)詞概括——車海、人海、錢海。

的新能源車型數(shù)量，是中國(guó)所有車企中最多的。沒(méi)有任何一家車企，能同時(shí)運(yùn)營(yíng)超過(guò)20款新能源車型，而且大部分都是爆款。

現(xiàn)在的擁有四大品牌。除了一直在用的“”，還有從奔馳那里拿回主導(dǎo)權(quán)的“騰勢(shì)”，去年推出的百萬(wàn)級(jí)品牌“仰望”，以及今年6月剛正式命名的“方程豹”。其中品牌是銷量支柱，騰勢(shì)、方程豹和仰望三個(gè)品牌組成高端矩陣。

在這個(gè)架構(gòu)之下，推出了暢銷的“王朝家族”、“海洋系列”，沖擊高端的騰勢(shì)D9、N7，以及仰望U8、U9。

今年上半年，整個(gè)中國(guó)新能源汽車銷量是375萬(wàn)輛，一家就占了126萬(wàn)輛。

10萬(wàn)到20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，是的核心戰(zhàn)場(chǎng)。去年，起售價(jià)15萬(wàn)元的宋PLUS DM-i，一款車賣出去39萬(wàn)輛。今年上半年，起售價(jià)10萬(wàn)元的秦PLUS DM-i，月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，打敗日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸成為A級(jí)家轎銷量榜第一。

售價(jià)只要7.38萬(wàn)元的海鷗，今年5月開(kāi)始交付，第二個(gè)月交付了超過(guò)1.6萬(wàn)輛，第三個(gè)月2.5萬(wàn)輛。

一款車型的月銷量，就能超過(guò)一些新勢(shì)力一年的銷量，這個(gè)差距是很現(xiàn)實(shí)的。更殘酷的是，這樣的車型，比亞迪有很多。

銷量暴增，讓的收入跟著暴增。

今年上半年，汽車業(yè)務(wù)的收入達(dá)到2088億元，同比增長(zhǎng)91%，遠(yuǎn)高于整個(gè)新能源汽車行業(yè)44%的增速。

汽車收入在集團(tuán)所有業(yè)務(wù)中占比八成，這帶動(dòng)整體收入達(dá)到2601億元，同比增長(zhǎng)73%。

最讓人驚訝的是其盈利能力。上半年的凈利潤(rùn)達(dá)到109.5億元，比去年同期的36億元增長(zhǎng)2倍。凈利潤(rùn)的增幅，遠(yuǎn)高于收入增幅，說(shuō)明規(guī)模效應(yīng)在持續(xù)加強(qiáng)。

在發(fā)動(dòng)車海戰(zhàn)術(shù)的同時(shí)，還發(fā)動(dòng)了人海戰(zhàn)術(shù)。這是它跟其他車企非常不同的地方。

從2020年到2023年，的員工人數(shù)從22.4萬(wàn)人，直接增長(zhǎng)至57萬(wàn)人，翻了1.5倍。這讓它成為中國(guó)人數(shù)最多的汽車公司。

董事長(zhǎng)王傳福在今年3月說(shuō)，未來(lái)2至3年將采用人海戰(zhàn)術(shù)，今年將招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆工程師?，F(xiàn)在，的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)人。作為對(duì)比，特斯拉在全球只有13萬(wàn)人。

真的需要這么多人嗎？一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，怎么有了勞動(dòng)密集型的味道？要知道，全球最大的代工廠富士康，也只有120萬(wàn)人。已經(jīng)是其一半，而且人數(shù)還在持續(xù)增加。

拿在手里的是一個(gè)全方位擴(kuò)張的劇本：賣更多的車，招更多的人，賺更多的錢，永遠(yuǎn)不會(huì)停下來(lái)。

要賺錢，先省錢

汽車是一個(gè)需要規(guī)模的行業(yè)。很多車企之前都算過(guò)賬，一年要賣多少輛車才能盈虧平衡，有的是10萬(wàn)輛，還有的是20萬(wàn)輛。

去年二季度賣了35.5萬(wàn)輛車，當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了季度最高銷量紀(jì)錄，也是首次季度過(guò)30萬(wàn)輛。那個(gè)季度的凈利潤(rùn)，首次達(dá)到30億元。從那個(gè)時(shí)候起，比亞迪開(kāi)始變成一家很賺錢的公司。

規(guī)模效應(yīng)能攤平成本，讓單車具備更大的盈利空間。無(wú)論是福特，還是豐田，當(dāng)年都是這么過(guò)來(lái)的。比亞迪的特別之處在于，通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，把大部分環(huán)節(jié)自研自產(chǎn)，將單車成本壓縮到了極致。

比如一輛電動(dòng)車最核心的幾個(gè)零部件：電池、電驅(qū)、電控、底盤(pán)、內(nèi)外飾，都能自己造。兩年前，將幾大零部件事業(yè)部拆分，獨(dú)立成五家弗迪系全資子公司，包括弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪精工、弗迪視覺(jué)、弗迪科技。這些公司最主要的任務(wù)是服務(wù)。

任何一家車企去外部采購(gòu)零部件，無(wú)論能把價(jià)格壓到多低，都需要給供應(yīng)商留一點(diǎn)利潤(rùn)空間。換言之，在造車這個(gè)鏈條里，整車廠不能賺到所有環(huán)節(jié)的錢。但比亞迪把很多環(huán)節(jié)把控在自己手里，把原本需要讓給供應(yīng)商的利潤(rùn)省出來(lái)了。

“省錢”能到什么程度？在成立早期，很多上下游的供應(yīng)商，在跟合作一段時(shí)間后，就發(fā)現(xiàn)不續(xù)簽合同了，因?yàn)樗焉a(chǎn)線拆解、研究，然后開(kāi)始自己造了。

當(dāng)年甚至連廣告都自己做，而不是聘請(qǐng)廣告公司，因?yàn)閺V告公司的報(bào)價(jià)幾十萬(wàn)，而自己花幾萬(wàn)塊就能搞定。不過(guò)這也有副作用——廣告里總是透著一股土味。

王傳福一直堅(jiān)信，只有成本足夠低，才能構(gòu)建門(mén)檻。所以一直想盡辦法壓縮成本。

成本壓縮到一定程度，再下降的空間就很小了。就像李想汽車創(chuàng)始人李想說(shuō)的，汽車的硬件相當(dāng)于52張撲克，每多一個(gè)功能就得去掉一個(gè)功能，這時(shí)候就要做取舍。

在今年4月的長(zhǎng)城汽車舉報(bào)事件中，之所以會(huì)在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上采用常壓油箱，是因?yàn)檫@比高壓油箱的成本更低。在更好的零部件和更低的成本之間，比亞迪選了低成本。

而普通消費(fèi)者日常用車，很難發(fā)覺(jué)其中差異。但對(duì)于價(jià)格，任何一個(gè)消費(fèi)者都感受非常直觀，有些人甚至?xí)喈?dāng)敏感?？赡軒装賶K錢的折扣，就能決定是否購(gòu)買。

的車海戰(zhàn)術(shù)能奏效，新車銷量那么高，不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)好，不是因?yàn)榘踩皇且驗(yàn)橹悄?，而是因?yàn)楸阋恕?/p>

包括發(fā)動(dòng)人海戰(zhàn)術(shù)，也是想充分利用國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。大型設(shè)備的前期投資巨大，要好多年折舊下來(lái)才能回本。像特斯拉工廠用到的一體壓鑄機(jī)，雖然能節(jié)省大量人力，但各種成本一疊加，最后算下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)不便宜。

特斯拉用機(jī)器替代人工，用人工替代機(jī)器，這兩種方式孰優(yōu)孰劣，只有時(shí)間才能檢驗(yàn)。它們最大的共同點(diǎn)，是都依賴中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)。

更像富士康，還是華為？

今年汽車行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，也參與了。它沒(méi)有像有些車企那樣，紅著眼直接降價(jià)，跟對(duì)手翻臉，而是對(duì)已有車型推出冠軍版，售價(jià)更低。

從年初至今，已經(jīng)推出十多款冠軍版車型，平均降價(jià)1萬(wàn)多元。最具殺傷力的是秦PLUS DM-i，起售價(jià)甚至被拉到了10萬(wàn)元以下，讓業(yè)內(nèi)震驚不已。

下半年，冠軍版車型會(huì)是銷量的重要支撐。

在降價(jià)幅度如此大的前提下，依然保持了不錯(cuò)的利潤(rùn)空間，上半年汽車業(yè)務(wù)的毛利率為20.67%。而特斯拉的毛利率創(chuàng)下近三年新低，造車新勢(shì)力虧損加劇。

還在不斷擴(kuò)充版圖。今年上半年出口了7.4萬(wàn)輛新能源汽車，超過(guò)去年全年，每個(gè)月都能穩(wěn)定保持在一萬(wàn)輛以上。在智能駕駛方面，在加速補(bǔ)課，7月剛發(fā)布了“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”。

多方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓顯得特別耀眼，儼然成為中國(guó)新能源汽車的代表。越來(lái)越多的人開(kāi)始將和華為相提并論。

獵聘大數(shù)據(jù)研究院推出的《2023屆高校畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，從應(yīng)屆畢業(yè)生搜索次數(shù)占比排名來(lái)看，比亞迪、華為最受受訪應(yīng)屆畢業(yè)生歡迎。

華為是一家非常特殊的公司，因?yàn)榉N種原因，很多人將它視為民族企業(yè)的代表。現(xiàn)在，也有這種趨勢(shì)。有時(shí)候在一些正常的產(chǎn)品討論中，批評(píng)會(huì)被認(rèn)為是不看好中國(guó)車。

比亞迪也樂(lè)見(jiàn)將這一隱形標(biāo)簽貼到自己身上，獲得更大的支持。

最典型的例證，是前段時(shí)間舉行的第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式。在全球范圍內(nèi)，是第一個(gè)達(dá)成這一成就的汽車企業(yè)，王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)講述造車至暗時(shí)刻時(shí)哽咽落淚，這一片段在短視頻平臺(tái)廣泛傳播。

同時(shí)在行業(yè)里傳播的還有策劃的宣傳片。這是一條主題為“在一起，才是中國(guó)汽車”的致敬視頻，回顧了中國(guó)汽車的歷史性時(shí)刻，提到了一汽、廣汽、長(zhǎng)安、“蔚小理”、嵐圖、極氪等十余家友商。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在入口處陳列了13輛展車，均為上述品牌的招牌新能源車型。王傳福在演講中多次提及中國(guó)品牌、中國(guó)汽車兩個(gè)詞。

一位熟悉廣告?zhèn)鞑サ臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)「定焦」分析，在產(chǎn)量上站上國(guó)產(chǎn)第一，但長(zhǎng)期以來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題、公關(guān)形象、民企身份等，可能難以讓外界心服口服。選擇綁定“中國(guó)汽車”的大概念，在品牌上樹(shù)立民族車企領(lǐng)軍者的形象，是一套比較精明的玩法。

現(xiàn)階段的，在汽車行業(yè)擁有幾年前華為在中國(guó)手機(jī)行業(yè)一樣的地位，但在品牌調(diào)性、研發(fā)深度等方面，尚與華為有較大差距，能不能立得住民族車企的人設(shè)還要經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。

長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力就站出來(lái)說(shuō)這是“道德綁架”，是“嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜”。另外也有人對(duì)汽車多次出現(xiàn)、但并未發(fā)酵的自燃事件持質(zhì)疑態(tài)度。

無(wú)論如何，現(xiàn)在都是最好的時(shí)候。在內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)，一家獨(dú)大的局面，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

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