6年前，比亞迪董事長王傳福曾放出豪言，“2025年，比亞迪要達到萬億營收”，如今這句話正逐漸成為現實。

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研發(fā)投入142.46億

8月28日，比亞迪發(fā)布了今年上半年業(yè)績報告，一片向好的財務數據令比亞迪再次穩(wěn)坐中國新能源“龍頭”。

財報顯示，上半年，比亞迪的營收達到2601億元，同比增長72.72%，較去年同期65.71%的增速進一步提升；公司歸母凈利潤達109.54億元，同比增長204.68%。

大幅度的增幅主要得益于汽車業(yè)務的快速增長，上半年比亞迪的汽車業(yè)務營收達到2088.24億元，占比80.28%，去年同期該收入僅1090.67億元，同比增長超90%。

體現到銷量上，上半年比亞迪累計銷售125.56萬輛，同比增長94.25%，這令比亞迪新能源汽車的市占率同比增長6.5個百分點至33.5%。需要注意的是，這距離王傳福年初對投資者宣布的360萬輛目標，完成度不到35%，即便下半年加速放量，業(yè)績目標實現也存在難度。

有業(yè)內人士告訴記者，比亞迪營收上漲也與產品結構調整有一定關系。此前，比亞迪的主力銷售車型仍是低端車型，售價在7萬-20萬元區(qū)間的車型銷量較多，而自去年以來，比亞迪開始向中高端市場發(fā)力，仰望、方程豹、騰勢等超30萬元售價的車型逐漸進入市場，數據顯示，上半年騰勢D9的銷量達到5.6萬輛，平均售價達42萬元。

利潤方面，比亞迪汽車業(yè)務毛利率同比增長超4個百分點至20.67%。記者發(fā)現，原材料價格下滑是帶動毛利率提升的主要原因。眾所周知，在新能源汽車的制造中，電池成本占整車的七成左右，而比亞迪又是以碳酸鋰電池為主的整車生產廠商，車規(guī)級碳酸鋰的降價拉低了整車制造的成本，據計算，車規(guī)級碳酸鋰上半年的整體均價為25.46萬元/噸，相較去年同期下滑了36.8%。

高端市場銷量的提升疊加整車制造成本的下降，幫助比亞迪單車盈利提升，據計算，上半年比亞迪單車利潤約為7560元，對比同期約4616元的單車利潤，增長超過六成。

事實上，上半年受“價格戰(zhàn)”等因素影響，多家車企毛利率有所下降，其“老對手”特斯拉上半年的汽車毛利率也僅有17.9%，比亞迪汽車毛利率成功超越特斯拉，而上次超越還是在兩年前。

記者觀察到，比亞迪上半年的研發(fā)投入高達142.46億元，同比增長120.2%，甚至超過凈利潤，去年全年的研發(fā)總額才202億元，市場預計今年全年比亞迪的研發(fā)投入或將達300億元。

對此，公司解釋稱，研發(fā)費用的增加主要是本期職工薪酬和物料消耗增加所致。

深圳中金華創(chuàng)基金董事長龔濤分析稱，比亞迪的研發(fā)投入還將持續(xù)增長，目前公司已經累計投入千億元用于研發(fā)，整個研發(fā)團隊的人員規(guī)模也已超9萬人。他補充道，“目前的技術都是用錢燒出來的，但燒出去的錢也一定會得到相對應的盈利空間?！?/p>

“史上最大”收購

除了新能源汽車業(yè)務的亮眼成績外，比亞迪電子業(yè)務也實現了突破。

財報顯示，上半年公司電子業(yè)務收入達到510.9億元，同比增長24.4%；毛利率達到8.77%，同比增長2.7個百分點。

比亞迪方面稱，盈利提升主要受益于大客戶份額提升，新能源汽車及新型智能產品等新興業(yè)務增長，產能利用率提升，業(yè)務結構也進一步優(yōu)化，實現盈利大幅改善。

資料顯示，比亞迪電子是比亞迪的控股子公司，其業(yè)務涵蓋智能手機、平板電腦、新能源汽車、智能家居、通信設備、醫(yī)療健康設備等多元化的市場領域。

營收、毛利同比上漲的同時，比亞迪電子在同一時間公布了一則并購案框架協(xié)議。記者查詢發(fā)現，此前比亞迪最大的收購案金額在35億元左右，而這次并購的金額高達158億元，是此前的4倍多，被市場稱為“史上最大”并購案。

協(xié)議顯示，比亞迪電子與捷普新加坡簽署框架協(xié)議，以約158億元（約22億美元），收購賣方位于成都、無錫的產品生產制造業(yè)務，包括現有客戶的零部件生產制造業(yè)務。

目前，賣方已于新加坡新設成立法人實體，并擬將目標業(yè)務重組至目標公司，比亞迪電子及其所屬子公司將收購目標公司100%股權。比亞迪電子及捷普新加坡雙方已于同日完成框架協(xié)議的簽署。

比亞迪稱，本次收購將拓展比亞迪電子客戶與產品邊界，拓寬智能手機零部件業(yè)務，大幅改善比亞迪電子客戶與產品結構，助推比亞迪電子產業(yè)升級，邁入新一輪的高速成長周期，“在提高產品市場占有率的同時，與比亞迪電子現有產品有效協(xié)同”。

（文章來源：國際金融報）

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