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導(dǎo)讀 很多人對新車資訊：下一代大眾汽車陣容將是最后使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車型不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！繼最近發(fā)生的...

很多人對新車資訊：下一代大眾汽車陣容將是最后使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車型不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

繼最近發(fā)生的Dieselgate丑聞?wù)痼@汽車世界之后，大眾汽車對其汽車制造理念采取了不同的方法。保時(shí)捷Taycan的J1平臺和大眾ID Neo的Modularer Elektrobaukasten朝著正確的方向邁出了兩步，但德國的控股權(quán)還在醞釀中。

戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)向彭博社(Bloomberg)證實(shí)，大眾汽車(Dieselgate fiasco)犯了“錯誤”。但另一方面，約斯特表示，該汽車制造商“完全致力于”于2016年11月生效的巴黎協(xié)定。氣候協(xié)議的長期目標(biāo)是減少CO2排放，從而限制氣候變化的影響。未來的子孫們。喬斯特補(bǔ)充說：

“我們的同事正在為非二氧化碳中和的汽車開發(fā)最后一個平臺。” 在“最后的汽油和柴油技術(shù)”會“的推出，從2026年，”這意味著恐龍汁將在2040年變得過時(shí)了大眾。

是否巧合，時(shí)機(jī)是法國和英國的理想時(shí)機(jī)。兩國承諾到2040年禁止銷售汽油和柴油汽車，加入挪威等國(2025年)。喬斯特總結(jié)說：“我們正在逐漸將內(nèi)燃機(jī)的使用率降至最低。”這使曼和斯堪尼亞將繼續(xù)生產(chǎn)柴油商用車，這多少有些放心。

大眾世代相傳的事物需要經(jīng)過七年的周期，這意味著不可避免的事情將在二十年左右左右發(fā)生。該MEB就未來十年而言，ID Neo的架構(gòu)和后續(xù)車型將是最重要的難題，大眾汽車預(yù)計(jì)到2025年將生產(chǎn)100萬輛電動汽車。

本文【新車資訊：下一代大眾汽車陣容將是最后使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車型】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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