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今年第一季度，中國超越日本，首次成為全球最大汽車出口國，令人振奮。而且，近日海關(guān)總署公布了的出口數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月中國汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%，汽車出口不斷提速。這一成績，令人欣喜，也讓人認清了一個不容忽視的事實，那就是在各國汽車產(chǎn)業(yè)及出口都在提速之際，汽車出海正在成為比拼耐力的“長跑”而不是只看一時的“短跑”。

首先，汽車出海已經(jīng)站上了新高點，除了以往擁有的出口市場，如今又在歐洲、中東、中亞等地不斷拓展新的市場，中國新能源汽車出口的滲透率增勢也遠超預(yù)期?？傮w上，中國汽車出海開始更多呈現(xiàn)差異化競爭的良性態(tài)勢。在海外目標市場上，中國品牌產(chǎn)品也正逐步走出同質(zhì)化，走出特色化。

其次，海外產(chǎn)業(yè)布局邁出新步伐?；诙嗄攴e聚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，圍繞新能源汽車、動力電池所展開的并購交易及投資是中企在海外投資布局的主力。數(shù)據(jù)表明，2022年，中國在歐洲汽車行業(yè)的總投資占比高達53%，較2021年提升33個百分點。這一歷史性的增長主要源于上游動力電池廠商在歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)投資設(shè)廠、新建產(chǎn)能。在傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車產(chǎn)能上，比亞迪、上汽通用五菱等都在拓展海外工廠，創(chuàng)造了本地化的新成績。

第三，自主品牌海外市場實現(xiàn)新突破。時至今日，中國汽車在電動化、智能化等方面的先發(fā)優(yōu)勢，使得中國汽車出海告別了“技術(shù)換市場”的單向模式，在技術(shù)和市場層面均進入了“雙向奔赴”的新階段。既有特斯拉這樣的外資品牌進入中國市場，更有“蔚小理”等一批新能源汽車、包括傳統(tǒng)燃油車不斷開拓海外市場的新進展，全球化步伐不斷加快。這既有利于汽車產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球汽車業(yè)的進步。中國車企一開始就拿出了最好的產(chǎn)品出口，隨著出口規(guī)模的擴大，也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，這會有力促進全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在電動化、智能化優(yōu)勢的集聚。

第四，融入全球競爭已是必然。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革正在加速，中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝逐步進入了高質(zhì)量發(fā)展。出海之路仍然面臨諸多風(fēng)險，如海外經(jīng)營、市場、合規(guī)風(fēng)險等潛在挑戰(zhàn)，并協(xié)同發(fā)力在海外搭建本地運營商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，不僅把中國最新的汽車產(chǎn)品帶到海外，而且把中國先進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)拓展到海外。

因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，除了要以開放的姿態(tài)和全球化的格局推動共享之外，還要牢牢抓住“創(chuàng)新”這一著力點，做好“開放”大文章，不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，并將出海做大做強做優(yōu)。

總體上，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且擁有了電動化、智能化、數(shù)字化的技術(shù)基礎(chǔ)，也具備了一定的規(guī)模優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品矩陣，尤其是新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，支撐中國汽車出口跑出了“加速度”，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，國內(nèi)車企更需要理性思考，把握機遇，練就耐力，走好出海的可持續(xù)發(fā)展之路，在這一“長跑”中不斷創(chuàng)造好成績。

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