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8月26日凌晨至27日夜間，北京地鐵完成1號線八通線古城車輛段古石聯(lián)絡線更新改造工程。為了保障施工期間正線運營，北京地鐵公司1號線八通線將列車安排到四惠車輛段、土橋車輛段發(fā)車，以便在次日投入運營。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，全國第一列地鐵列車便是從古城車輛段駛出，隨著2021年1號線與八通線貫通運營，該條線路更是實現(xiàn)了城市中心區(qū)與副中心區(qū)的雙向無換乘直達，在北京地鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。此次改造的聯(lián)絡線位于古城車輛段進出段線路的咽喉位置，凡是從這座車輛段進出庫的地鐵列車都要途經(jīng)此處，是古城車輛段與1號線正線之間的關(guān)鍵串聯(lián)點。古石聯(lián)絡線全長約0.53公里，作業(yè)現(xiàn)場空間狹小且為單向，無法使用軌道車進行施工配合及運輸物料，為現(xiàn)場施工提出挑戰(zhàn)。

“該聯(lián)絡線曾在1997年9月更換了軌枕及鋼軌，2002年又將接觸軌防護系統(tǒng)由木質(zhì)更換成玻璃鋼材質(zhì)，已經(jīng)達到使用年限，因此我們在施工方配合下共同完成改造?！北本┑罔F線路分公司技術(shù)部相關(guān)負責人介紹，為了最大程度降低對乘客出行影響，線路分公司縮短施工時間，利用周末完成任務，并采用人工配合換枕機換枕方式進行。

更換軌枕時，由于地鐵護軌段和非護軌段的鋼軌寬度不一致，本次施工創(chuàng)新運用了輔助施工的“特制扒鏟”。該扒鏟將原本1根鋼軌寬度的“常規(guī)版”，改裝成更符合地鐵鋼軌實際條件的“限量版”。改造后的扒鏟為鋼軌旁的護軌留出空間，便于扒鏟直接將道砟扒出，之后再利用換枕機前端的“機械爪”抽出枕木，更換新軌枕。本次施工也是“特制扒鏟”在北京地鐵換軌作業(yè)中的首次運用，讓常規(guī)碎石道床段與護軌段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作業(yè)效率。

以往1號線八通線運營結(jié)束后，地鐵列車都會根據(jù)次日運營圖返回就近車輛段內(nèi)“休整”。而在聯(lián)絡線施工期間，古城車輛段暫時“打烊”，由四惠、土橋兩個車輛段“候場”的列車在周末“替班”。檢修專業(yè)加大維修人員投入力度，在夜間對車輛進行檢修，確保次日運營安全。

改造完成之后，1號線八通線古城車輛段古石聯(lián)絡線進一步提升了線路設(shè)備的耐用性和穩(wěn)定性，而且還降低了列車行進噪聲，減小對周邊居民生活的影響。同時，軌枕也將從原有的木枕替換成混凝土枕，提高了設(shè)備使用壽命。

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