瓦錫蘭：為何采用甲醇作為船用燃料是明智之舉？

2023-06-27 00:58:05 來源：國際船舶網

綠色甲醇的主要益處在于，它比柴油燃燒產生的二氧化碳更少，而且硫氧化物和氮氧化物排放量也更低。您的具體減排量取決于您發(fā)動機的運行負荷。研究表明，按從油罐到尾流，通過用甲醇代替重油（HFO）：二氧化碳排放可減少7%；硫氧化物排放可減少99%；氮氧化物排放可減少60%；甲醇還可在水中迅速生物降解，這也使其比許多替代品對環(huán)境的風險更小。

甲醇作為船用燃料是否對環(huán)境有害？

甲醇的二氧化碳足跡因其生產和運輸方式而異，以化石為基礎的甲醇產生的生命周期二氧化碳排放比柴油更多。這使得綠色甲醇成為脫碳的正確選擇。由于無論是灰色、棕色、藍色還是綠色甲醇，分子都是相同的，因此摻入甲醇也是支持從傳統(tǒng)船用燃料向可再生船用燃料過渡的可行選擇。

甲醇如何有助于航運業(yè)脫碳和船用能源轉型？

無論產自于灰色、棕色、藍色還是綠色原料，甲醇分子——CH3OH都是一樣的。這意味著您可以摻和使用，從而逐步過渡到更大比例的可持續(xù)綠色甲醇。

甲醇能在多大程度上減少排放？

如果您目前使用的是柴油，換為甲醇后，與HFO相比，二氧化碳（從油罐到尾流）的排放量將減少7%，硫氧化物減少99%，氮氧化物減少60%。綠色甲醇可能成為無碳燃料。

甲醇作為船用燃料的操作考慮因素

甲醇是否昂貴？

目前甲醇的燃料費用高于柴油，具體取決于所消耗的甲醇類型、價格以及甲醇供能的份額。雖然甲醇燃料費用略高，但應當從當今監(jiān)管環(huán)境來考慮。未能達到CII和EEXI目標的船舶將不被允許繼續(xù)運營。因此，這種燃料的額外成本不僅應與今天的化石燃料價格相比較，還應與新造一艘更高效的船舶的成本以及因強制停運而可能帶來的損失相比較。

為回應船東越來越多的詢價，Powerzeek能源平臺已將甲醇加入其線上市場，使船東和卡車運輸公司更容易以最優(yōu)惠的價格找到并購買更清潔的燃料。

甲醇用在船上是否安全？

從船上安全的角度看，IMO的MSC.1-Circ.1621 – 《使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時導則》，對甲醇作為船舶燃料的使用有明確的規(guī)則和規(guī)定。此外，瓦錫蘭開發(fā)了一個甲醇發(fā)動機安全概念，作為所有涉及使用甲醇作為燃料的船舶項目的內部設計指南。

在哪里能買到用作船用燃料的甲醇？

如果您在尋找船用甲醇供應商，全球甲醇行業(yè)協(xié)會確認2020年在全球約100個港口都有甲醇供應。

船舶專用的甲醇運輸基礎設施仍處于早期發(fā)展階段，但一直在擴大。

在船上應如何儲存甲醇燃料？

將船舶改造為使用甲醇，需要大約兩倍的燃料罐容積，以保持與柴油相同的續(xù)航能力。甲醇罐與機艙之間需要布置額外的隔離空倉，以防任何潛在泄漏進入機艙。在改造項目中，為甲醇罐或甲醇容器以及燃料處理設備尋找布置空間可能是一種挑戰(zhàn)，因此最好與專家討論，在改造前的可行性研究中為您的船舶找到最佳解決方案。

瓦錫蘭MethanolPac包括您所需要的全部甲醇供應設備，包括低壓設備——加注站、油罐相關設備、甲醇燃料預處理單元，以及控制和監(jiān)測系統(tǒng)和高壓設備——甲醇燃料泵單元（MFPU）以及密封和控制油泵單元（OPU），具體根據您的需求而定。

甲醇作為船用燃料有哪些優(yōu)勢和劣勢？

甲醇作為船用燃料有以下優(yōu)缺點，因此重要的是要通過研究判斷它是否是適合您的解決方案。

為何采用甲醇作為船用燃料是明智之舉？

與燃燒柴油相比，綠色甲醇可以減排，而且這種轉換可幫助您提高現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）評級。如果您正建造一艘新船，使用綠色甲醇能幫助您達到更好的能源效率設計指數（EEDI）和CII值。這是滿足當前和未來排放目標的最佳選擇之一，使用綠色甲醇也將減少您的整體溫室氣體排放。

甲醇燃料的普及

換用甲醇是否需要對基礎設施進行重大改動？

由于甲醇的化學特性，只需要對基礎設施進行加注方面的小調整，而且不需要低溫儲存就能完成從傳統(tǒng)船用燃料到甲醇的轉換。

甲醇作為船用燃料的普及程度如何？

目前全球有122個港口能提供作為船用燃料的甲醇，此外還有30多個生產基地正在籌劃中，總產能為300萬噸甲醇，這將是利用可再生電力和可再生原料進行的可持續(xù)生產。

甲醇與合規(guī)

使用甲醇將如何影響我的EEXI和CII評級？

將您的船舶改造為使用甲醇能對您的EEXI和CII評級產生重大影響。由于EEXI和CII重點在于排氣中的二氧化碳排放，經過模擬證明，甲醇能使這兩個指數的評級降低7%。當考慮到綠色甲醇和IMO可能引入的“生產供應過程”方法時，根據燃料來源，降低幅度應能達到88%。

使用甲醇作為船用燃料如何有助于合規(guī)？

當前法規(guī)衡量的是使用過程的排放量。在權衡未來燃料選擇時，越來越有必要考慮燃料全生命周期的溫室氣體，這樣綠色甲醇就成為可行的選擇。

甲醇作為改造或新造船舶的燃料

是否有可能將現有船舶改造為使用甲醇？

改裝當然是可能的，但需要考慮幾件事。首先應檢查您船舶運行區(qū)域的甲醇供應情況，從商業(yè)角度考慮燃料轉換意味著什么。接下來請與瓦錫蘭聯(lián)系，就改造的實際情況進行技術可行性研究，包括哪些發(fā)動機將要改裝、主要設備的位置、如何安排船上的燃料儲存和管道，以及需要哪些安全系統(tǒng)和如何控制這些系統(tǒng)。

哪些發(fā)動機以甲醇為燃料？

目前瓦錫蘭有多型柴油機可進行甲醇改裝使用，而瓦錫蘭32甲醇發(fā)動機已經用于新造船項目。點擊往期【精彩回看/資料下載】瓦錫蘭“船用甲醇燃料”網絡研討會，回看瓦錫蘭32甲醇發(fā)動機網絡研討會或閱讀相關材料。

哪些類型的甲醇可用于瓦錫蘭發(fā)動機？

只要是符合發(fā)動機規(guī)格的甲醇都可以使用。（綠色甲醇更有利于環(huán)保。）

目前是否有船舶正使用甲醇？

根據DNV船級社的資料，目前有22艘甲醇船——正使用甲醇作為船用燃料的船舶。其中兩艘是使用四沖程發(fā)動機的改造船，剩余的都安裝二沖程發(fā)動機，專為實現燃燒甲醇而建造。改造船舶為一艘客滾船和一艘引航船，而新造船全部是用于運輸甲醇的油輪。

甲醇的未來趨勢

哪些外部壓力正推動普及甲醇作為船用燃料？

法規(guī)正日益收緊，甲醇因此成為越來越有吸引力的選擇。如歐盟的Fit for 55一攬子計劃——旨在到2030年實現溫室氣體排放水平比1990年降低55%——這類措施將對海運業(yè)產生重大影響。該計劃要求海運業(yè)加快步伐，將目光擴展到尾氣排放之外，并將整個燃料供應鏈納入考慮。這在FuelEU Maritime倡議中得到了明顯體現，該提案作為Fit for 55一攬子計劃的一部分，設定了海運燃料的溫室氣體強度限制，并對不合規(guī)行為征收罰款。

了解更多信息？

無論您已確認甲醇適合作為您的船用燃料，還是正考慮您的選擇，都需要了解很多信息。瓦錫蘭的專家可以幫助您確定最能支持您脫碳戰(zhàn)略的方案。這可通過瓦錫蘭脫碳服務的一個簡單三步法完成。