此前，我給予中國東方航空股票的評級為“持有”。當時在我看來，該股并不是很有吸引力，這主要是由于疫情影響了航空公司的業(yè)績。

去年年底，我改變了自己的看法，現(xiàn)在我看好股票。在我看來，疫情防控措施調整后是一個十分積極的因素，因為往返中國的國際航班運力將增加一倍，而在這之后該公司恢復得更快?，F(xiàn)在幾個月過去了，我持有的東航股票回報率為24%至30%，在此基礎上我本來應該給予該股“買入”評級，但我認為東方航空現(xiàn)在仍面臨巨大的風險。鑒于這家中國航空公司近幾個月的環(huán)境，我依然維持對該股的“持有”評級。

在我看來，疫情防控措施的調整帶來了好處，但也有相應的風險。好處是，航空旅行需求，或者說航空公司的供應能力將大幅增加，而隨之而來的風險是疫情仍存在不確定性。但無論如何防控措施的調整，為航空公司的發(fā)展鋪平了道路，這其中就包括中國東方航空。

(相關資料圖)

因此，雖然總體來看該股值得“買入”評級，但我仍維持“持有”。這其中的主要原因是中國東方航空和中國南方航空表示，他們有意從紐約證券交易所退市。這些公司提到退市的原因包括交易量有限等。一段時間以來，部分中概股面臨退市風險，這引發(fā)了美國投資者對中國公司的擔憂。

隨著中國航空業(yè)的復蘇和反彈，這些個很好的投資機會即將消失。

至于東方航空何時退市，該公司預計將在1月23日左右提交退市申請。

美國證券交易所僅存的兩家中國航空公司即將退市，這對于投資者來說多少有些遺憾、也有些不幸，因為他們的退市將使得美國投資者難以通過購買中國航空公司股票，從中國航空旅行復蘇勢頭中獲利。

無論如何，中國航空公司在不就后將從紐交所摘牌。如果投資者向從中國航空旅行需求的激增中獲益，那么就必須找到其他途徑，要么在其他交易所繼續(xù)押注于中國航空公司的股票，要么找到其他敞口。

作者：Andrew Hecht

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關鍵詞： 中國東方航空