德系車在中國市場一直有著舉足輕重的市場地位，消費者對它的品質(zhì)是比較認可的，這也證明了百年傳統(tǒng)車企的造車功底的強悍。

這次我們試駕到的車型是大家非常熟悉的兩款車，也是B級車和中型SUV市場的“常青樹”，它就是來自上汽大眾——帕薩特和途觀L。

(資料圖)

但我們這次試駕的并非汽油版車型，而是插電混動版。所以準確的來說應(yīng)該是帕薩特PHEV和途觀L PHEV版本。

插混車型在現(xiàn)階段的消費市場里面可以說是非常吃香，因為它在絕大多數(shù)限牌城市可以免費獲得一塊綠牌；其次，它還可以純電行駛，帕薩特PHEV在NEDC工況下的純電續(xù)航是63公里，途觀L則為55公里。

所以如果你上下班路程并不是很遙遠的話，這樣的純電續(xù)航里程，完全是夠用的。

大眾品牌的純電續(xù)航里程，是我測試過那么多車型里面，比較真實的。所以，你完全可以信任它的續(xù)航標定。

如果你出行距離較遠，行駛里程超出范圍需要燒油，那這兩款車在滿油滿電的情況下，也是非?？捎^的，以帕薩特PHEV版本車型為例，它在滿油滿電下從何續(xù)航超1000公里。

這兩款車還有4種行駛策略選擇。比如：純電、混動、蓄電池維持和蓄電池充電，你可以根據(jù)自己的行駛情況來進行選擇。

來說一下途觀L PHEV，它基本跟燃油版在外觀上是保持一致的，不同之處在于它有一個專屬的PHEV標識以及豎條狀的日間行車燈，彰顯出它的插混的身份。

內(nèi)飾部分基本也是我們熟悉的味道，10.3英寸的儀表，12英寸的中控顯示屏在現(xiàn)階段來說，我個人覺得這樣的內(nèi)飾設(shè)計相比國產(chǎn)品牌的話，稍微弱一些。

好在它還保留了很多的實體按鍵，有利于我們開車的時候盲操，還有空調(diào)的調(diào)節(jié)是可以支持觸控的，這些操作起來也會方便很多。

空間部分，2791mm的軸距，還是非常寬敞的，后排靠背支持調(diào)節(jié)，在后排能夠獲得不錯的乘坐舒適性，但中間的地臺依舊跟燃油版是一致的，有些隆起，坐在中間的乘客舒適性會減弱一些。

如果說途觀L是上汽大眾在SUV的明星產(chǎn)品，那帕薩特就是它們在轎車領(lǐng)域的另一款明星產(chǎn)品。

外觀上帕薩特PHEV用上了大面積的鍍鉻來裝飾，里面采用了點陣式的格柵設(shè)計，細看里面是一條一條小條橫，里面還有藍色PHEV的標識來彰顯身份，下方的日間行車燈呈現(xiàn)C字狀，看上去很運動。

2871mm的軸距可以說是非常寬裕了，同級別的B級車基本都是2750mm左右，軸距上的優(yōu)勢也讓這臺車有著更好的乘坐空間。

內(nèi)飾其實還是大眾一貫的味道，可能是我最近測評了比較多國產(chǎn)車或者造車新勢力的車型，所以當我看到大眾的車機的時候，并不是很討我的喜。

但有一說一，我還是比較傾向在實用性的功能上保留實體按鍵，這樣操作會方便一些。顯然大眾還是比較懂國人的。

兩款車都開了一下，說一下大致的感受，在純電模式下，帕薩特PHEV和途觀L PHEV其實差不多，但帕薩特PHEV在底盤質(zhì)感和隔音降噪方面要比途觀L更高級和更出色。

這跟兩臺車的定位有很大的關(guān)系，畢竟帕薩特定位更符合商務(wù)座駕，而途觀L更接近家用車的角色。

在混動模式下，兩臺車的發(fā)動機和電機之前的匹配都很到位很平順，低電量時，發(fā)動機除了給驅(qū)動輪提供驅(qū)動力之外，還要額外給電池進行充電，如果你需要加速或者超車的時候，發(fā)動機會配合電機一起驅(qū)動車輪，所以這兩臺車的開起來動力是非常充沛的，完全沒問題。

除此之外，他還有個GTE模式，所謂GTE模式就是性能取向，切換到GTE之后，混動系統(tǒng)會降低節(jié)油的限定，這個時候動力會得到釋放，油、電雙重驅(qū)動。

大眾的插混核心在于P2混動結(jié)構(gòu)，可以充當發(fā)電機的永磁同步電機集成在發(fā)動機和變速箱之間，電機輸出也經(jīng)過變速箱調(diào)整，通過三組離合器之間的相互匹配和，實現(xiàn)平順的動力銜接。

所以，這兩臺車應(yīng)該怎么選，我覺得更多看自己的用車需求，城市通勤多的話，選擇帕薩特PHEV，如果家庭為主的話，可以選擇途觀L PHEV，如果你所在城市還限牌，同時你家里也具備充電條件，對燃油經(jīng)濟性也比較注重，那我覺得這兩款車你都可以去考慮一下。

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