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文 | 車圈能見度

換代陣痛下，第二季度財(cái)報(bào)難言樂觀。隨著新品上市，即使銷量明顯回升，也依舊被巨額的虧損所困擾著。

【資料圖】

根據(jù)最新的二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季共實(shí)現(xiàn)交付2.35萬輛，同比下滑6.1%；營收87.7億元，同比減少14.8%；凈虧損60.5億元。

豪華定位當(dāng)前并未給帶來高溢價(jià)。今年二季度，無論是虧損總額還是單車虧損額，都超過其它新勢(shì)力對(duì)手。整個(gè)上半年同樣如此，共虧損105.2億元。

為了匹配豪華定位，力求打造極致的服務(wù)。這一方面成為蔚來的一大標(biāo)簽，另一方面也推高了蔚來經(jīng)營成本。對(duì)于汽車品牌來說，獨(dú)門技術(shù)才是豪華定位的支撐點(diǎn)，而這正是造車造詣不深的蔚來所不足的。

如今，對(duì)手們也紛紛效仿，學(xué)習(xí)用戶運(yùn)營，搭建換電站。如何打造核心優(yōu)勢(shì)，擺脫虧損局面，對(duì)管理層來說是一大挑戰(zhàn)。

此種情形下，開始布局下沉品牌“阿爾卑斯”和“螢火蟲”，并進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這些舉措能讓其走出漩渦嗎？

虧損高于對(duì)手

在經(jīng)歷了今年4月、5月銷量低谷后，交出二季度“答卷”的，成績(jī)并不理想。

今年上半年，處于一代平臺(tái)向二代平臺(tái)過渡的時(shí)期。今年一季度末，老款ES8、ES6、EC6開始清庫存，二代平臺(tái)的在售產(chǎn)品只有ES7、ET5和ET7。總裁秦力洪曾說過，今年5月，在售車型基本只有ET5和ES7。

由于可選車型數(shù)量少，4月和5月銷量低迷，分別賣了6658輛和6155輛車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于老對(duì)手。

不過，隨著第二代ES6今年5月底上市，新款ET5大批交付，銷量逐漸回暖。6月至8月，月銷量分別為1.07萬輛、2.05萬輛、1.93萬輛。

新車上市雖帶動(dòng)銷量回升，不過不同于其它傳統(tǒng)豪華品牌通過提高單車銷售價(jià)格來獲得高溢價(jià)，重資產(chǎn)模式的蔚來，長(zhǎng)期虧損額卻高于定位更低的其它新勢(shì)力品牌。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年公司共虧損超過109億元，在國內(nèi)上市新勢(shì)力中虧損額度最高。同期的小鵬和零跑，分別虧損約51億元、23億元。走增程路線，起初在資本市場(chǎng)上不被看好的理想，反倒率先實(shí)現(xiàn)盈利，今年上半年盈利超過32億元。

與此同時(shí)，的單車虧損幅度也超過其它新勢(shì)力。結(jié)合銷量計(jì)算，今年二季度，單車虧損幅度達(dá)到近26萬元。當(dāng)期，的整體毛利率約為1.0%，汽車業(yè)務(wù)毛利率約為6.2%，這一數(shù)據(jù)雖好過同期的小鵬和零跑，但過高的服務(wù)投入拉高了單車虧損額。

不同于特斯拉以科技感提升品牌調(diào)性，蔚來更多的是通過硬件體現(xiàn)豪華定位?？諝鈶壹?、座椅按摩、座椅通風(fēng)等配置及功能，在ES8上是全系標(biāo)配。

同時(shí)，還通過極致的服務(wù)來打造護(hù)城河。的服務(wù)無憂套餐年費(fèi)用為1.48萬元，購買后，車主就可享受車輛免費(fèi)維修、免費(fèi)保養(yǎng)，甚至車輛在幾十公里外出事故，也能派人第一時(shí)間響應(yīng)，并在修車期間為車主提供代步車。

保姆級(jí)別的服務(wù)為帶來巨大成本。李斌曾透露，一位使用服務(wù)無憂用戶，就會(huì)讓一年虧損4000元。

換電模式是極致服務(wù)的一大招牌，也是人們視為重資產(chǎn)模式的一大原因。相應(yīng)的，這一服務(wù)極為“燒錢”。有媒體報(bào)道，一代換電站成本約300萬元，二代換電站成本在150萬元左右。而目前的換電站數(shù)量已經(jīng)超過1700座，成本可想而知。

與技術(shù)相比，周到的服務(wù)門檻更低，更易被復(fù)制，而且面臨隨著車主數(shù)量增加，難以維持原有服務(wù)質(zhì)量的問題。

技術(shù)造詣不足

事實(shí)上，蔚來“車界海底撈”式周到服務(wù)已經(jīng)被很多車企所模仿。2021年廣州車展，極氪在亮相首款車型ZEEKR 001后，發(fā)布了旗下用戶服務(wù)品牌ZEEKR Care，宣稱會(huì)在24小時(shí)快速響應(yīng)用戶需求。

還有換電模式。今年7月，飛凡汽車公布了全面加速換電計(jì)劃，宣布位于北京、海口的換電站全面落成并投入使用。

雖是同行模仿的對(duì)象，自身卻因高啟的成本，對(duì)服務(wù)“降級(jí)”。最初，為了獲取用戶，車主可享受終身免費(fèi)換電權(quán)益。今年6月12日，宣布對(duì)于新車車主免費(fèi)換電服務(wù)將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可以選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。

所打造的智能化標(biāo)簽，曾令其在資本市場(chǎng)大熱。2020年11月，市值曾超過比亞迪；2021年1月，公司股價(jià)達(dá)到67美元/股。

如今，智能化故事無論是在資本市場(chǎng)還是汽車終端市場(chǎng)，都逐漸冷卻。截至發(fā)稿，蔚來在美股價(jià)只有10.08美元/股，對(duì)比巔峰期大降。

也因此，越來越多人意識(shí)到，智能化對(duì)于車輛來說僅僅是錦上添花，成為不了撬動(dòng)市場(chǎng)的殺手锏。今年前7個(gè)月，銷量位列國內(nèi)新能源品牌第一的比亞迪、位列第三的埃安，智能化標(biāo)簽都不算強(qiáng)。

對(duì)此，易車研究院院長(zhǎng)周麗君曾公開表示，新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是“便宜”——綜合成本優(yōu)勢(shì)突出。那些售價(jià)偏貴、綜合成本超過燃油車的車型注定不會(huì)有市場(chǎng)。比亞迪全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新能源汽車，新勢(shì)力在它面前已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。

而在技術(shù)領(lǐng)域，蔚來也還不足以傲視對(duì)手，與其豪華定位相襯。

在國內(nèi)新能源市場(chǎng)占據(jù)鰲頭的特斯拉和比亞迪，一個(gè)開發(fā)了一體成型技術(shù)，能夠自研FSD芯片；另一個(gè)本身就是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二動(dòng)力電池生產(chǎn)商，在三電領(lǐng)域積累幾十年，靠著數(shù)十年打磨的DM-i技術(shù)成功搶奪燃油車市場(chǎng)。

反觀，雖然聲稱有中國首個(gè)全鋁車身架構(gòu)、全球首個(gè)三元鐵鋰動(dòng)力電池包、全球首款一體式殼體同軸感應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)，但這些技術(shù)本身在行業(yè)中的創(chuàng)新性和顛覆性并不強(qiáng)。

對(duì)此，香頌資本董事沈萌對(duì)《車圈能見度》表示，“包括在內(nèi)的新勢(shì)力，在新能源車的技術(shù)路線和工藝上并沒有多少創(chuàng)新。電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造車成本低這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，給了新勢(shì)力們?nèi)雸?chǎng)的機(jī)會(huì)，但他們技術(shù)儲(chǔ)備注定先天不足?！?/p>

另尋增長(zhǎng)點(diǎn)

的純電豪華定位，本身市場(chǎng)空間相對(duì)狹窄，自身也意識(shí)到這點(diǎn)。

經(jīng)歷了4月、5月的低潮后，號(hào)稱絕不降價(jià)的最終選擇“妥協(xié)”。今年6月12日，宣布全系降價(jià)，降價(jià)的效果立竿見影。

但這還不夠。今年7月，易車研究院發(fā)布中國高端新能源品牌洞察報(bào)告，當(dāng)中提到，包括阿維塔、智己、極狐、嵐圖、等高端純電品牌今年上半年表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，建議高端純電品牌抓緊“混改”。

易車研究院指出，中國新能源車市將形成小純電與大混動(dòng)的“錯(cuò)位格局”，價(jià)格位居高端純電產(chǎn)品預(yù)購用戶關(guān)注因素的首位，其次為品牌、造型、品質(zhì)等。已購高端品牌的家庭用戶選購代步車的預(yù)算不高，其中10萬～20萬元占比近40%，20萬～30萬元占比超30%。

國內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)，銷量越來越集中在小車、代步車中。今年以來，上汽通用五菱、比亞迪海洋等主打純電代步產(chǎn)品的車企與品牌，其市場(chǎng)份額已高度聚焦小車車市。就連蔚來，今年前7個(gè)月的銷量擔(dān)當(dāng)也從曾經(jīng)的ES6變?yōu)槭蹆r(jià)更低、尺寸更小的ET5，該款車占當(dāng)期總銷量的41%。

易車研究院曾分析，售價(jià)十幾萬元的Model Q推出后，將成為特斯拉新的銷量擔(dān)當(dāng)。

李斌也意識(shí)到蔚來純電豪華定位對(duì)于規(guī)模和盈利的桎梏，已在醞釀兩個(gè)下沉品牌。

7月下旬，有媒體報(bào)道，采用單電機(jī)方案的子品牌“阿爾卑斯”將問世。該品牌定位20萬～30萬元之間，旗下產(chǎn)品將在2024年上市。

這兩天，更多的消息傳出，全新入門品牌阿爾卑斯將于明年下半年推出首款純電轎車，基于NT3.0下一代平臺(tái)打造，可能搭載自研智駕芯片，搭載單電機(jī)，800V高壓架構(gòu)，與共用換電站。

今年稍早時(shí)候，秦力洪透露，另一個(gè)子品牌“螢火蟲”的定價(jià)將為10萬～20萬元，預(yù)計(jì)明年三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

與此同時(shí)，蔚來還殺入了手機(jī)市場(chǎng)。在二季報(bào)的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌透露，將在9月下旬交付手機(jī)產(chǎn)品。據(jù)悉，手機(jī)名為NIO Phone，定價(jià)將在7000元左右，使用目前只有iPhone算是大規(guī)模應(yīng)用的UWB技術(shù)，能夠告別車鑰匙以更好體驗(yàn)，先期的目標(biāo)用戶主要是車主。

綜上所述，豪華純電品牌普遍面臨困境，不是“獨(dú)此一家”。對(duì)于如何走出虧損泥潭，易車研究院給出了布局混動(dòng)車的“藥方”，自身也沒有坐以待斃，亦在嘗試布局下沉市場(chǎng)。曾經(jīng)不被資本看好的理想，股價(jià)超過和小鵬，本身也說明企業(yè)自身的造血能力才是資本市場(chǎng)喜聞樂見的。

至于一系列舉措之下，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模和盈利的大幅提升，還需要等待時(shí)間給出答案。

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