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雅萬高鐵是因?yàn)榻ㄔO(shè)成本過高和經(jīng)濟(jì)效益不佳被拆除的。 該高鐵線路原計(jì)劃于2010年開工，初步估算投資額為220億美元。由于日本手握技術(shù)優(yōu)勢，因此該項(xiàng)目的競標(biāo)中，以新干線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取勝，并由日本貸款出資80%的花費(fèi)。該項(xiàng)目在開始的時(shí)候就飽受爭議，由于高鐵線路通過的區(qū)域建設(shè)密度大，人口密度高，環(huán)境和土地利用許可證審批困難等原因，導(dǎo)致該線路建設(shè)周期長達(dá)10年之久。

而在拆除之前，雅萬高鐵也已經(jīng)修改過路線，將線路往東北方向轉(zhuǎn)移，使經(jīng)過大阪、京都等城市人口密度高，并且獲得了更多的環(huán)保和綠化補(bǔ)償。然而，這些措施并沒有使得其經(jīng)濟(jì)效益更佳，該項(xiàng)目成本一直居高不下，而咨詢公司的調(diào)查顯示，花費(fèi)太高的球形關(guān)鍵站將無法達(dá)到到達(dá)目標(biāo)。這些問題使得日本政府最終作出了終止該項(xiàng)目的決定。

此外，鐵路建設(shè)資金的不穩(wěn)定也是導(dǎo)致雅萬高鐵拆除的原因之一。雅萬高鐵項(xiàng)目一開始就涉及跨多個(gè)政府部門的投資，其中又以私人融資為主，建設(shè)成本高且融資難度大，導(dǎo)致了資金不穩(wěn)定和難以獲得新的融資，使得最終選擇拆除這條高鐵。

總而言之，雅萬高鐵之所以被拆除，原因主要是因?yàn)榻ㄔO(shè)成本過高和經(jīng)濟(jì)效益不佳，而且關(guān)鍵站的設(shè)計(jì)不成功，同時(shí)由于跨多個(gè)政府部門投資和融資的不確定性，最終導(dǎo)致了資金不穩(wěn)定和無法獲得新的融資。

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