嘉際作為吉利汽車打造的首款MPV產(chǎn)品，售價(jià)區(qū)間為9.98-21.58萬元。在上市后短短的20天嘉際就斬獲了3085臺(tái)的銷量，可見消費(fèi)者對(duì)這款車型的肯定。今天終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款車，下面就讓我們一塊來看看它駕駛起來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何?

【資料圖】

嘉際是款什么樣的車?賣多少錢?

嘉際基于吉利專為MPV開發(fā)的CV平臺(tái)打造的首款MPV車型，共推出11款車型;搭載1.8T渦輪增壓、1.5T+48V輕混以及1.5T插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng);座椅提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局。

售價(jià)區(qū)間為9.98-21.58萬元，其中傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型售價(jià)區(qū)間為9.98-14.88萬元;PHEV車型售價(jià)區(qū)間為19.28-21.58萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98-18.28萬元。詳細(xì)車型價(jià)格請(qǐng)見下表：

本次試駕的車型為吉利嘉際1.5T MHEV的尊享型，下面我將結(jié)合兩天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，來說說我個(gè)人的主觀感受。

1、1.5TD+48V輕混+7DCT，開起來是什么感覺?

這款MHEV輕混車型采用的是1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V BSG電動(dòng)機(jī)組合，整車最大功率130 kW，峰值扭矩高達(dá)255 N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速DCT雙離合變速箱。

嘉際有ECO(經(jīng)濟(jì))、普通、Sport(運(yùn)動(dòng))三種駕駛模式供駕駛者選擇，主要的區(qū)分方式來自于油門的響應(yīng)速度以及各個(gè)模式下的換擋轉(zhuǎn)速。而由于1.5T本身的排量并不大，外加48V輕混系統(tǒng)的加持，使得ECO與普通模式的區(qū)分并不算明顯。在非激烈駕駛的條件下，ECO與普通模式的換擋轉(zhuǎn)速均保持在1800rpm上下，在速度為70km/h左右時(shí)，擋位已經(jīng)能夠保持在最高擋位7檔。而Sport(運(yùn)動(dòng)模式)的調(diào)教就明顯區(qū)別于其他兩個(gè)擋位，通過被拉高到接近3000rpm上下的換擋轉(zhuǎn)速來換取更強(qiáng)的動(dòng)力。

在駕駛的過程中，這輛車電子助力的轉(zhuǎn)向使得低速時(shí)的方向盤被調(diào)教的特別輕盈，對(duì)于開慣了方向盤較沉的人來說，還需要花些時(shí)間來適應(yīng)。如果你不喜歡轉(zhuǎn)向輕盈的感覺，將駕駛模式旋鈕調(diào)至SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤會(huì)明顯變沉，加上吉利出色的底盤調(diào)教，這款車會(huì)變得更加沉穩(wěn)。

此外，本次試駕路線有些許的山路和U型彎道，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著較為精準(zhǔn)的指向性，考慮到嘉際MPV車型的定位，偏高的重心以及整體的車身結(jié)構(gòu)，使得在過彎的整體性上是無法與轎車相比擬的。

在剎車與油門的調(diào)教上，嘉際的調(diào)教均偏向于舒適性。油門以及剎車踏板的初段均沒有明顯的虛位產(chǎn)生。在整車制動(dòng)的過程中，并沒有明顯的剎車點(diǎn)存在，所以車內(nèi)的乘客也并不會(huì)有“剎車點(diǎn)頭”的情況。在平穩(wěn)駕駛的條件下，嘉際的油門踏板調(diào)教的相對(duì)線性，能夠感覺這臺(tái)MPV是在很努力的在強(qiáng)調(diào)它的舒適性，但是在急加速猛踩油門踏板的時(shí)候，依然還是會(huì)有短暫的延遲時(shí)間。

4月初的時(shí)候，筆者曾在南京萬馳賽車場(chǎng)針對(duì)i6 PLUS的“1.5T/7DCT”車型進(jìn)行過一輪較為深入的場(chǎng)地試駕,不過令人欣喜的是，時(shí)隔不到一個(gè)月的時(shí)間上汽榮威官方又再次于蘇州舉行了一場(chǎng)i6 PLUS的道路試駕會(huì)，而這次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”車型。

道路試駕：

動(dòng)力方面，此次的試駕車型搭載了上汽“藍(lán)芯”NSE 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m;傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配的是源自日本愛信的CVT無級(jí)變速器，擁有8個(gè)虛擬擋位。

就實(shí)際駕駛感受而言，1.6L/CVT的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體給人一種溫和平順的性格觀感。事實(shí)上從踩下油門的那一刻，就可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且始終不徐不疾;同時(shí)由于變速箱是CVT的關(guān)系，也就不存在什么換擋沖擊，因此整個(gè)動(dòng)力過渡就如行云流水一般，極為平順。

另外，前文也提到了該變速器擁有8個(gè)虛擬擋位，因此一旦急加速時(shí)，它又能模擬出類似于AT變速器的級(jí)差式的轉(zhuǎn)速比變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆至4000rpm以后，車輛的加速體驗(yàn)也能因此得以迅速提升。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)速比寬泛的另一大好處便是其能在車輛正常加速過程中，有效地抑制住轉(zhuǎn)速(實(shí)際試駕過程中，車輛以120km/h的高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過2100rpm;而以80km/h的時(shí)速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅1500rpm)，從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

懸掛，1.6L車型采用的是前麥弗遜/后扭力梁式的組合，調(diào)校上明顯偏舒適傾向，同時(shí)i6 PLUS的底盤擁有很強(qiáng)的整體感。也因此當(dāng)車輛在經(jīng)過路面接縫、減速帶或遭遇其它顛簸震動(dòng)時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能行之有效地對(duì)其進(jìn)行過濾，并且車輛始終保持很強(qiáng)的整體感、毫不松散。

不過需要進(jìn)一步說明的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的力度調(diào)教其實(shí)是屬于中間略偏輕的這種家用車設(shè)定，在低速情況下無論是進(jìn)行調(diào)頭還是原地移庫，操作起來都非常輕松;同時(shí)由于配備了EPS隨速助力系統(tǒng)的關(guān)系，車速一旦上來之后(尤其是進(jìn)入高速階段)其又會(huì)變得沉穩(wěn)起來，而且隨著速度的提升，方向盤越來越緊湊。

另外，值得一提的是這套EPS系統(tǒng)還擁有PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有長(zhǎng)時(shí)間側(cè)向來風(fēng)時(shí)，EPS就會(huì)自動(dòng)提供補(bǔ)償力使車輛保持在當(dāng)前車道，進(jìn)一步提升了車輛的高速穩(wěn)定性。

除此之外，新車在靜謐性方面，較老i6又有了進(jìn)一步的提升。據(jù)榮威官方介紹，i6 PLUS在經(jīng)過全面的NVH優(yōu)化后，行駛噪音較之老款車型降低了3-6dB。而從主觀的駕駛體驗(yàn)上來說，最明顯的就是能感覺到車輛在風(fēng)噪的控制上顯著優(yōu)于老i6，這也進(jìn)一步提升了其行駛舒適性。

小結(jié)：

最后如果用兩個(gè)詞來概括“1.6L/CVT”車型的產(chǎn)品特性的話，那就是“舒適”和“節(jié)能”。而這也正是它能夠成為銷量當(dāng)擔(dān)的原因，畢竟對(duì)于這一級(jí)別(即10萬級(jí)家用轎車)的用戶來說，好開、省油才是王道。當(dāng)然對(duì)于那些想要追求性能，想要“8秒破百”的用戶來說，“1.5T/7DCT”車型就更值得關(guān)注了。

關(guān)鍵詞：