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據(jù)中國(guó)鐵建官方公眾號(hào)消息，近日在河北滄州黃驊市，我國(guó)重要煤運(yùn)通道——朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)。

此舉標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用，并且是全球首次實(shí)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)鐵路上首次實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)，達(dá)到“即換即通車(chē)”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到15.5萬(wàn)公里。

然而，我國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)以上的運(yùn)營(yíng)周期，其中超過(guò)40%的鐵路橋梁使用年限已達(dá)到30年以上，換梁需求十分迫切。

據(jù)悉，國(guó)際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門(mén)吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景。

現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工，對(duì)鐵路行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無(wú)施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

而太行號(hào)”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點(diǎn)開(kāi)啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車(chē)，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后，換運(yùn)架一體機(jī)將運(yùn)輸舊梁離場(chǎng)。

換梁后的線路經(jīng)大機(jī)搗固，可迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通車(chē)。

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