“要對2023年的困難有足夠的心理準(zhǔn)備，放棄僥幸心理，保持危機(jī)感，才能應(yīng)對接下來的艱難挑戰(zhàn)?！?/p>

猶記得上次新勢力品牌淘汰賽還是2019年，彼時新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡引發(fā)的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致單車成本推高，大量初創(chuàng)車企躺進(jìn)了ICU。進(jìn)入2023年以后，新能源車企再次迎來新一輪大洗牌2.0，同樣與補(bǔ)貼有關(guān)。十年國補(bǔ)退場，特斯拉攪渾水引發(fā)的價格戰(zhàn)，又將一批新勢力品牌推向了生與死的邊緣。

對于像蔚來這樣的頭部新勢力品牌而言，談“倒下”或許為時尚早。而原本堅持聲稱“絕不降價”的蔚來，面對銷量和資金上的壓力，不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。正所謂禍兮福之所倚，蔚來卻總能在危難時刻，迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

6月20日，蔚來宣布與投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進(jìn)行總計約11億美元（約合人民幣78.99億元）的戰(zhàn)略投資。

據(jù)悉，CYVN Holdings是阿布扎比政府（阿聯(lián)酋首都）持有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)，聚焦在先進(jìn)、智能的移動出行領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略投資和布局，并致力于與全球該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作。

這筆巨額資金不僅意味著能夠解決當(dāng)下蔚來的現(xiàn)金流問題，還表明在中東這片“富得流油”土地上，正在悄然興起新能源熱潮。

沒有錢，如何談“蔚來”？

賣得越多，虧得越多，或許是當(dāng)下最令蔚來頭疼的。

就在不久前，蔚來剛剛發(fā)布了一季度財報。今年前三個月實現(xiàn)營業(yè)收入106.9億元，其中汽車銷售收入為92.2億元。而去年同期營收和汽車銷售收入分別為99.1億元和92.4億元。

要知道今年一季度蔚來汽車?yán)塾嫿桓读繛?1041輛，相比去年同期的25768輛而言，多賣了5273輛。換句話說，蔚來賣得車多了，汽車銷售收入反而減少了0.2%。

對此，蔚來給出的解釋為賣掉的車?yán)飭蝺r較為便宜的ET5占據(jù)了大多數(shù)，由此導(dǎo)致銷量增加營收下降。

蔚來一季度凈虧損也在持續(xù)擴(kuò)大到了47.395億元，同比增加165.9%，環(huán)比收窄18.1%。換算下來，賣出一輛車蔚來大約虧損15.5萬元，比去年同期的單車虧損多了3.7萬元。

截至2023年3月31日，蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為147.63億元，同比減少了25.77%。拿到CYVN的78.99億元投資后，蔚來賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物將超過226億元，超過去年同期水平，很大程度上緩解了蔚來的現(xiàn)金流問題。

事實上，對于一季度的市場表現(xiàn)，蔚來深知對于既定目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。5月底，蔚來推出了全新的ES6，這款車型的重要性不言而喻。早在2019年深陷危機(jī)之時，蔚來就是靠著這款車型渡過了難關(guān)。這款車也不負(fù)眾望成為了蔚來最具代表性的產(chǎn)品，這款三年前完成交付的ES6至今已賣出了近13萬輛，占總交付量的40%左右。

雖然更新?lián)Q代后的ES6在價格上比老款起售價低了近1.8萬元，但蔚來此舉意圖足夠明顯那就是押寶全新ES6，搶占更多市場份額增加交付量。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說：“此次投資交易將進(jìn)一步強(qiáng)化蔚來的資產(chǎn)負(fù)債表，為我們在加速業(yè)務(wù)增長、推動技術(shù)創(chuàng)新、建立長期競爭力方面的持續(xù)努力提供動力”。

一邊謀市場，一邊談轉(zhuǎn)型

當(dāng)中國新能源車企紛紛“走出去”的同時，類似阿聯(lián)酋這樣的中東國家也在以另一種方式“走進(jìn)來”。

不難發(fā)現(xiàn)，此次CYVN Holdings投資機(jī)構(gòu)選擇蔚來主要得益于其長期主義戰(zhàn)略定力，堅決全體系進(jìn)入全球市場。

據(jù)了解，蔚來目前已在挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國家建立銷售和服務(wù)體系，在歐洲市場實現(xiàn)EL7、ET7、ET5三款車型交付，并在海外建設(shè)6家蔚來中心、5家蔚來空間、49家蔚來服務(wù)中心、16座換電站、8座充電站，26根充電樁，接入400000+根海外第三方充電樁。

“有別于其他車企的產(chǎn)品出海，蔚來創(chuàng)新性地進(jìn)行全體系出海，不斷完善海外基礎(chǔ)建設(shè)與服務(wù)布局?！蔽祦碓硎具^，蔚來構(gòu)建了全球化的研發(fā)布局，在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達(dá)佩斯以及新加坡等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，全球研發(fā)人員已超過1萬人。

盡管此前蔚來對于中東的布局著墨并不多，但從李斌口中“我們期待將來與CYVN合作拓展蔚來國際業(yè)務(wù)”來看，有了阿聯(lián)酋的加入不排除進(jìn)軍當(dāng)?shù)氐目赡堋?/p>

而不同于蔚來在技術(shù)研發(fā)和全球戰(zhàn)略上的布局，阿聯(lián)酋也試圖在降低對單一石油資源的依賴。此前，阿布扎比經(jīng)濟(jì)發(fā)展局副局長拉希德·阿卜杜勒卡里姆·布洛希（Rashed Abudulkarim Al Blooshi）在接受媒體采訪時表示：“阿布扎比想通過經(jīng)濟(jì)多樣化尤其工業(yè)的發(fā)展等，擺脫對石油的依賴。在技術(shù)方面，中國就像房間里的大象一般不可忽視?？傮w上，全球各個國家對我們都很重要，我們也想尋求一切合作的機(jī)會。”

的確，作為全球最大的單一新能源汽車市場，中國在該領(lǐng)域的地位是不容忽視的。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。

CYVN Holdings董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi說道：“我們對蔚來的戰(zhàn)略投資來自我們對蔚來在智能電動汽車市場領(lǐng)先的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術(shù)能力的高度認(rèn)可。”同時，他還樂觀表示，我們很高興與蔚來建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并全力為蔚來國際業(yè)務(wù)成長提供戰(zhàn)略支持。對于阿聯(lián)酋而言，中國市場固然重要，但最終目的仍是輻射全球。

事實上，除了汽車領(lǐng)域，阿布扎比投資局對于中國市場的投資越來越大，占比從2019年末的4.5%上升至2023年一季度的22.9%，涉及機(jī)械、食品、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。甚至為了吸引更多中國公司，在2021年阿布扎比將投資辦公室駐扎在了北京辦事處。

中國車企走紅中東

處在汽車電動化改革的轉(zhuǎn)折點，借著中國新能源的更早布局，以及產(chǎn)業(yè)鏈較為強(qiáng)大的優(yōu)勢，中國汽車的出口正在由歐洲、東南亞、拉美地區(qū)不斷擴(kuò)大到中東地區(qū)。

尤其是進(jìn)入2023年，中國汽車出口增長進(jìn)一步加大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國汽車企業(yè)共出口99.4萬輛，同比增長70.6%，正式超過日本榮登出口銷冠。在這個節(jié)點上，中國汽車出海中東正合適。

“中東市場是目前全球投資潛力最大的區(qū)域之一。”此前吉利汽車國際銷售公司中東公司副總經(jīng)理顧遐恩曾說過，中東政治經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，人口增長迅速，而且中東國家和中國一樣都是左舵，和中國市場的匹配度比較好。相比歐美、日韓這些高認(rèn)證市場，少了許多技術(shù)壁壘。

同時，他還指出：“中東地區(qū)，像沙特，白天高溫能達(dá)到60°，因此他們的日常出行對于汽車的依賴度很高，哪怕500米也要開車出行?！?/p>

除了需求上的日益增長，當(dāng)?shù)卣畬τ谛履茉吹膽B(tài)度也很積極。為了實現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，中東國家都出臺了一系列減排計劃，并不斷提升對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，也樂于引進(jìn)技術(shù)或參與新能源工廠投資。比如，阿聯(lián)酋和沙特綠色轉(zhuǎn)型計劃目標(biāo)是2050年實現(xiàn)零碳排放。再比如，以色列政府希望到2023年禁止消息新燃料汽車，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

去年12月12日，天際汽車宣布與沙特Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬臺新能源車。

就在不久前，在利雅得舉辦的中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會首日會議上，沙特投資部與中國開發(fā)自動駕駛技術(shù)和電動汽車的華人運通的合作項目，合同金額約56億美元（約400億元人民幣），雙方將建立聯(lián)合研究項目，開發(fā)、制造、銷售高合品牌電動汽車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等20余家中國車企已進(jìn)入中東市場。越來越多的中國車企，尤其是新能源車企紛紛選擇在中東投資。

或許對于大多數(shù)還在賠本賺吆喝的新能源品牌而言，中東在資金和市場上的支撐無疑有著巨大的吸引力。而執(zhí)著于新能源轉(zhuǎn)型的中東國家，則需要中國相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈提供技術(shù)支持。未來，這條路如何走又該怎么走，仍需等待時間檢驗。

關(guān)鍵詞：