如果你的腦子里住著一個入門BBA的夢，不妨將它放一放，先來看看領克08。

總有人說買入門級BBA圖的就是一個標，但是我所認識的入門BBA用戶中，很大一部分還真不是這么想的，比起掛在車頭閃閃發(fā)光的logo，他們更需要的其實是一份確定性，一份“德國老牌”帶來的品質和體驗的雙重保障，在他們眼里，眼花繚亂的新勢力肯定是第一個排除的，工作的繁重也讓他們沒有精力去和各種合資品牌的“簡配”“特供”斗智斗勇，傳統(tǒng)國產品牌的確價廉物美，可惜品質和格調似乎總是離他們的預期差一口氣。但是，如果有一款中國品牌車型，能給他們國際大廠級的品質，新勢力的體驗，豪華品牌的格調，外加一個低配BBA的售價，你猜他們會不會回心轉意呢？看完這臺領克08，我相信你會有自己的答案。

(相關資料圖)

“豪華感”是如何煉成的

“豪華智享超電SUV”這是官方給領克08的定義，領克08對豪華的詮釋不同于奔馳的優(yōu)雅，奧迪的科技，寶馬的運動，極簡扁平且富有科技感，是我對08外觀設計的第一感受。辨識度是豪華的第一步，所以領克標志性的分體大燈設計還在，但這次設計師選擇只用幾筆線條勾勒出輪廓，剩下的交給車身本身的線條去呈現(xiàn)，這種簡練傳神的設計搭配全封閉的格柵，好不好看大家各有評判，但高級感和辨識度是肯定有了。不得不說在大家都在說“前臉還能怎么設計？”的今天，在車河里你依然可以清晰辨認出這是一臺如假包換的領克。

如何讓一個動輒3米長的車側看起來不那么單調，是想造好豪華SUV的必修課，最簡單的辦法就是從翼子板拉出幾條明顯的筋線把人的視覺往車尾帶，大家比較熟悉的奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）就是這么干的，寶馬X3也是這么干的，這種方法當然足夠有效，但奈何BBA及其設計追隨者太多，大家多少已經(jīng)有些審美疲勞。領克的鬼才設計師們選擇用一個一直向下延伸到門檻的后視鏡來解決這個問題，在一臺采用電氣化時代平滑設計語言的車上做出了類似“鯊魚鰭”的效果，將車頭和車身做出了明顯的視覺切割。有關這個設計在網(wǎng)上的爭議不小，但在我看來，這個后視鏡就像是潮牌的logo、像禮物盒的絲帶，是08設計的點睛之筆。

如果說傳統(tǒng)的豪華是鋪張的藝術，那領克08就正站在豪華和實用的十字路口上。

尺寸永遠是家庭用車的第一要義，領克08做到了4820mm的車長，2848mm的軸距，同樣的尺寸放到BBA的一些車型，3排7人座已經(jīng)給你安排上了，但是領克還是很克制的給了一個能夠舒舒服服把你全家的5個人放進去的大5座，領克的想法應該是：既然勉勉強強塞進7個人是“偽實用”，那還不如給用戶5個人座位的“真滿足”。

拉開車門，無框車門提醒你這不是一臺便宜的車，在帥氣和靜謐性之間，BBA大多傾向后者。而領克08想兩樣都給你，盡管不是雙層夾膠玻璃，但5mm的厚度搭配存在于車身各處看不到的多個聲學包，實際體驗下來隔音表現(xiàn)還是有保障的。定身坐下，Nappa真皮座椅恰到好處的承托和隱藏在各種高檔材質中的23揚聲器的哈曼卡頓會告訴你，BBA能給的豪華體驗，它也可以。不同的是，浮夸的水晶檔把被換成了更務實好用的懷擋，BBA上傳統(tǒng)的儀表也被兩塊大屏+92寸巨大HUD替代，懷擋+大屏，這個組合很容易讓人聯(lián)想到特斯拉，不過你大可放心，這臺車的內飾質感絕對不是特斯拉能比的。

后排的體驗同樣重要，幾個小細節(jié)值得講，第一是得益于全新的CMA EVO平臺，08的后排地板幾乎沒有什么凸起，對于家庭用戶而言，無疑是一個好消息。其實地臺凸起這個事情放在油車時代，你尚可以說是為了動力操控不得已的犧牲，而在電車時代，地臺凸不凸起其實更多反映的是廠商把用戶（特別是后排用戶）的地位放得有多高，愿不愿意花成本去提升用戶體驗。第二是寬大且柔軟的中央扶手，在這個很多人并不常用的地方，領克貼心的設計了伸縮杯架和儲物槽，畢竟所謂豪華，不正就是在你不曾留意的地方都依然能將你照顧好嘛。如果你買了08，不妨試著用一下，相信我，你會離不開的。第三則是前排椅背上的拓展接口，配合官方的支架，你可以輕松架上一個ipad或者是matepad，比起各種系統(tǒng)封閉還用幾年就過時的后排娛樂屏，我認為這種能自由拓展的借口也未嘗不是一個好選擇。

新勢力的享受，領克也有

說領克08不能不提到魅族，“珠海小廠”的加持讓08變得“新勢力味”更足了，扶手箱里提供了60W的有線充電接口，足夠你給手邊的大部分設備充電了，新勢力喜歡的50W的無線充電也沒有缺席，上車手機放上面，到目的地基本也就滿了。如果你碰巧用的是魅族20系列手機的話，F(xiàn)lyme Auto車機是你不可錯過的，F(xiàn)lyme優(yōu)秀的軟件設計能力沿襲到了車機上，利用手機的算力，你可以輕松在車機上用上最新版本的APP，而不用去等待車機APP漫長的適配，畢竟車機的流暢度再怎么優(yōu)化，還是比不過半年一換代的智能手機的。

同樣，你也不再需要去羨慕新勢力的加速，深踩油門，P3電機和P4電機共同發(fā)力，4.58就可以將車子推到時速100，對于一臺家用車來說，這個動力表現(xiàn)多少是有些過剩的，工程師還告訴我，在極限的動力請求下，P1電機也能作為驅動電機發(fā)力，給本就溢出的動力更添一把火。我并不想討論P1+P3究竟是不是混動的最優(yōu)解，你只需記住，這套P1+P3+P4的構型，無論你是想跑還是想省，它都能滿足。而領克08的穩(wěn)定性，卻是新勢力羨慕不來的，一把方向拐進麋鹿跑道，沿襲自沃爾沃的優(yōu)良安全基因讓ESC會更提早的介入，激進的穩(wěn)定程序標定換來的80km/h的亮眼麋鹿成績，你說太過保守沒有樂趣？不好意思，這畢竟不是一臺03+。

國際大廠的技術實力

不談技術的高端，都是耍流氓，雖然對于08的用戶群體來說，用車成本可能并不是最敏感的，但是誰又會去拒絕一臺沒有續(xù)航焦慮的“電車”呢？為了滿足用戶對電感駕駛的需求，EM-P超級增程方案來了，超級在哪里？作為一臺混動車，領克08搭載了最高達39.8kw.h的電池組，可以提供高達245km的純電續(xù)航里程，放在城市里上下班，很有可能用一周都綽綽有余，配合發(fā)動機，可以達成1400km綜合里程，去多遠的地方都不怕，不僅如此，08這次還做到了85kw的充電功率，大家可能對這個數(shù)字沒什么概念，我可以告訴大家的是一般的PHEV車型在快充樁上的功率也就在35-40kw左右。

最后再來談談這臺車的底盤表現(xiàn)，不得不說，雖然沒有像CDC或者空氣彈簧那樣的裝備，領克08的行駛質感依然稱得上“整”，一方面是因為CMA EVO平臺車身高強度鋼用的比較多。另一方面則是底盤襯套的功勞，不起眼的襯套其實在很多時候是做質感的關鍵的一環(huán)，為了達成更好的行駛質感，領克的工程師對底盤每一個襯套的膠質都進行了反復的對比選材，我當然相信更高規(guī)格的硬件會是做出質感的“捷徑”，但是誰又能說把簡單的事情做到極致不值得敬佩呢？

寫在最后：

在我看來，這臺領克08也是先照顧到了家里人的舒適性、空間性、便利性，然后才去考慮到了一個三四十歲的男人他們想要什么，作為家里的頂梁柱，他也許會喜歡玩手機，玩電子產品，所以他需要一套Flyme Auto一套車機系統(tǒng)，他一定也到達了要去用一些好東西的狀態(tài)，所以車內的用料也做得非常的足。還有一點很重要的是他不太希望自己看上去老氣橫秋，所以整套的外觀也像這些車主一樣，盡可能不去讓自己變得油膩起來。

我不由得想起了張愛玲的那句話，一個男人到了中年的時候，放眼看去全是需要依靠他的人，可是他卻找不到一個可以依靠的人，我想一個男人最終的歸宿一定是回家，家才是他的港灣，而這臺領克08所做到的不是去堆砌過多的技術，而是讓全家人都可以在車里得到自己的位置，這就是這樣一臺車對于家庭的意義，對一個男人的意義。

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