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導(dǎo)讀 盡管菲亞特在2018年確實(shí)創(chuàng)造了可疑的歷史，當(dāng)時(shí)其兩款車型在Euro-NCAP碰撞測(cè)試中均未獲得星標(biāo)，但僅在大約五年前，該公司因其創(chuàng)新的防撞系...

盡管菲亞特在2018年確實(shí)創(chuàng)造了可疑的歷史，當(dāng)時(shí)其兩款車型在Euro-NCAP碰撞測(cè)試中均未獲得星標(biāo)，但僅在大約五年前，該公司因其創(chuàng)新的防撞系統(tǒng)而獲得了高級(jí)獎(jiǎng)?，F(xiàn)在，這又是一個(gè)故事了，現(xiàn)在，讓我們看看城市制動(dòng)控制系統(tǒng)的所有夾具。

1954年，美國(guó)基于RADAR的自動(dòng)防撞系統(tǒng)獲得了專利。該技術(shù)的現(xiàn)代迭代利用激光傳感器，僅在2000年代中期問(wèn)世，沃爾沃城市安全和梅賽德斯-領(lǐng)先的奔馳PRE-SAFE制動(dòng)器。

菲亞特非凡的第一件事就是制造出一種價(jià)格便宜的版本，足以裝在小型“預(yù)算”汽車上，例如菲亞特500和2013熊貓。如上所述，該系統(tǒng)運(yùn)行良好，足以獲得獨(dú)立測(cè)試人員的獎(jiǎng)勵(lì)。但是它是如何工作的呢?

激光雷達(dá)-它是不言自明的“光檢測(cè)和測(cè)距”的首字母縮寫-放置在擋風(fēng)玻璃頂部，可掃描車輛前方約40英尺(12 m)的區(qū)域。有效的視軸角足夠?qū)?，可以監(jiān)視汽車和汽車大小物體在該距離處的車道寬度。

計(jì)算機(jī)計(jì)算與前方物體發(fā)生碰撞的機(jī)會(huì)，并且駕駛員無(wú)需采取任何行動(dòng)，就可以分三個(gè)階段進(jìn)行反應(yīng)。最初，它僅預(yù)填充制動(dòng)管路，以使人員能夠更快地做出反應(yīng)。如果仍在發(fā)生碰撞，則通過(guò)液壓制動(dòng)輔助功能提高制動(dòng)壓力，以減小制動(dòng)距離。

順便說(shuō)一句，我們發(fā)現(xiàn)前兩個(gè)階段缺少直接覆蓋非常不錯(cuò)的感覺(jué)，因?yàn)槟鷮?duì)汽車失去控制的感覺(jué)很少。但最后，系統(tǒng)將自行制動(dòng)，并通過(guò)嗡嗡聲和燈光信號(hào)來(lái)譴責(zé)駕駛員，使其無(wú)所作為。

在行駛過(guò)程中，駕駛員可以選擇打開(kāi)和關(guān)閉系統(tǒng)，但是在汽車啟動(dòng)時(shí)，它將始終自動(dòng)打開(kāi)。

為了防止在城市駕駛中發(fā)生碰撞，該系統(tǒng)僅適用于5至35公里/小時(shí)(22英里/小時(shí))的速度，大多數(shù)擋泥板都發(fā)生在這里。施加在制動(dòng)器上的壓力根據(jù)當(dāng)前速度而變化。從5 kph到20 kph，最大減速度將不會(huì)超過(guò)1g或10ms-2;對(duì)于最高35kph的速度，該數(shù)字變?yōu)?ms-2。

盡管該系統(tǒng)并非旨在挽救生命，但經(jīng)過(guò)成功測(cè)試可停止的擋泥板彎曲器仍可能造成一些不愉快的傷害，包括速度足夠高時(shí)的肋骨斷裂。Euro-NCAP引用的消息來(lái)源估計(jì)，如果普遍使用防撞系統(tǒng)(如City Brake Control)，每年可以預(yù)防多達(dá)26,000人受傷。

至于局限性，由于惡劣的大氣條件(例如大雨和霧)或任何其他妨礙激光的因素(例如擋風(fēng)玻璃上的灰塵)，城市制動(dòng)控制系統(tǒng)的效率將降低。當(dāng)然，只要空氣足夠晴朗，它就可以在最黑暗的夜晚發(fā)出光芒。

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