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在很多人的印象中，BBA這樣的豪車應(yīng)該就是高高在上的樣子，腰包里沒(méi)有錢是很難買到的，然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，BBA前些年也在不斷降低自己的門檻以爭(zhēng)取更多的份額，像是寶馬，就推出了寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))這樣的中國(guó)特供車，算上優(yōu)惠便宜下來(lái)才20萬(wàn)左右，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了很多年輕人的“豪車夢(mèng)”。

不過(guò)可惜的是，這輛最便宜寶馬很快就要退出歷史舞臺(tái)了。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國(guó)產(chǎn)華晨寶馬最便宜車型1系三廂轎車（F52）現(xiàn)已正式停產(chǎn)，最后一輛1系三廂轎車已于7月27日在華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠下線，換言之，消費(fèi)者目前僅支持在寶馬4S店購(gòu)買1系三廂轎車的現(xiàn)車或者在途車輛。

縱觀寶馬1系在國(guó)內(nèi)的發(fā)展史，它自2016年發(fā)布以來(lái)，迄今為止已生產(chǎn)超6年時(shí)間，歷經(jīng)多次小改款，但未推出換代車型。2017年初，寶馬1系三廂轎車正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，該車由寶馬德國(guó)總部和寶馬中國(guó)工程師共同開(kāi)發(fā)，不過(guò)僅在中國(guó)生產(chǎn)，也僅在中國(guó)銷售，所以也成為了中國(guó)特供車型。

從這些年的銷量成績(jī)來(lái)看，即便寶馬1系拉低了豪車的門檻，可它卻賣得并不好，也比不過(guò)奧迪A3(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品車型。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年寶馬1系累計(jì)銷量為25351輛，而2023年上半年也僅8860輛，月均僅千余輛。也就是說(shuō)，寶馬1系月均銷量就只有一千出頭，這對(duì)于寶馬而言并不是一個(gè)很好的信號(hào)。

當(dāng)然，寶馬1系賣得也是能預(yù)見(jiàn)的，畢竟它從一推出來(lái)就被很多人鑒定為“智商稅”。要知道的是，寶馬1系四款在售車型中有兩款都是搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是談之色變。一個(gè)定位為豪華車的寶馬1系，在動(dòng)力上卻是搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是不被國(guó)人所接受的。再來(lái)看看它的2.0T四缸車型，就動(dòng)力來(lái)講2.0T四缸的動(dòng)力作為一輛緊湊型轎車來(lái)講的確良心，但24.99萬(wàn)元的起售價(jià)完全可以買到一輛高配合資B級(jí)轎車，即便是算上優(yōu)惠，也與合資B級(jí)車的售價(jià)相差不大。

而且從寶馬1系的產(chǎn)品力來(lái)看，它與寶馬本身的賣點(diǎn)也是格格不入，因?yàn)樵贐BA三家車企中，寶馬其實(shí)是憑借著運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)以及出眾的操控性聞名，可寶馬1系除了有著藍(lán)天白云的車標(biāo)外，毫無(wú)賣點(diǎn)可言。前驅(qū)、三缸、雙離合，實(shí)在想不出寶馬1系的操控性在哪？寶馬1系三廂車型作為專為中國(guó)市場(chǎng)定制的車型，初心就是想割一波韭菜，但慘淡的銷量讓寶馬1系被打回原形。

再加上寶馬1系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也非常強(qiáng)勁。以?shī)W迪A3來(lái)舉例，雖然全系搭載的是一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但人家采用的都是四缸。1.4T的動(dòng)力對(duì)于A級(jí)轎車來(lái)講綽綽有余了，就動(dòng)力參數(shù)而言也算得上是一個(gè)性能小鋼炮了。而寶馬1系雖然是1.5T的動(dòng)力，但由于是三缸機(jī)，不論是穩(wěn)定性還動(dòng)力表現(xiàn)，都不如奧迪的這臺(tái)1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其次就是性價(jià)比，由于兩者在不同地區(qū)的優(yōu)惠各不相同，但總體來(lái)講差距并不大，這里這要就講它們的配置。寶馬1系入門級(jí)車型連個(gè)定速巡航都沒(méi)有，而且?jiàn)W迪A3還比寶馬1系多了主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)駐車等配置。此外，奧迪A3還可將第二排比例放倒，讓用戶可以靈活的使用車內(nèi)空間，這對(duì)于喜歡大空間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)尤為重要。從性價(jià)比上來(lái)看，奧迪A3比寶馬1系更勝一籌，所以也不難理解人家為何月銷量能超過(guò)5000臺(tái)了。

寫(xiě)在最后

歸根結(jié)底，寶馬1系的失敗原因還是寶馬對(duì)自身品牌影響力的過(guò)度自信，既沒(méi)操控又沒(méi)豪華感的寶馬1系，除了車標(biāo)完全沒(méi)有什么亮點(diǎn)。加上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也并不是為了追求所謂的豪華而降低智商，購(gòu)車也越來(lái)越理性，僅用一個(gè)標(biāo)就想割韭菜，簡(jiǎn)直是癡心妄想。所以寶馬1系停產(chǎn)也是自然而然的原因，畢竟銷量低就賺不到錢，那也只好讓它退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。

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