【速看料】網(wǎng)約車行業(yè)丨T3出行短期內(nèi)難靠自動駕駛拓展第二增長曲線

2023-06-26 23:26:50 來源：財經(jīng)網(wǎng)

公開資料顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺。2019年3月22日，中國第一汽車、東風(fēng)汽車、重慶長安汽車三大央企聯(lián)合騰訊、阿里等企業(yè)，正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行，落戶南京江寧。

智研咨詢發(fā)布的《2023年中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展趨勢》報告顯示，2022年中國網(wǎng)約車排行Top10中南京領(lǐng)行科技股份有限公司的“T3出行”品牌位居第二。2021年7月以來，T3出行等多家網(wǎng)約車平臺獲得新一輪融資。其中，僅T3出行、曹操出行兩家平臺的融資額超過百億元。

官方信息顯示，截至目前，T3出行相繼進(jìn)入南京等112座城市，累計服務(wù)用戶安全出行14億次，市場份額在獨立APP中穩(wěn)居行業(yè)前二；平臺注冊用戶超2億，其中，85、90后年輕用戶群體占比超70%。

值得注意的是，據(jù)財經(jīng)網(wǎng)汽車查詢發(fā)現(xiàn)，T3出行宣稱企業(yè)以18-35歲高消費力的城市白領(lǐng)人群為主，但在年輕人眾多的北京卻還未開放運營。

“問題”重重

另外，在規(guī)模不斷擴大的情況下，T3出行的合規(guī)運營、用戶體驗等方面的問題也逐漸暴露。

據(jù)消費調(diào)解平臺黑貓投訴顯示，T3出行相關(guān)投訴達(dá)7千多條，乘客投訴大多為司機繞路、亂收費、丟失物品、價格浮動大，司機投訴則大多與平臺惡意判定、客服態(tài)度惡劣、未退押金有關(guān)。

居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行并未平衡好規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，長此以往，T3出行的品牌價值將受到影響。

圖源：社交平臺

在運營方面，T3出行也問題不斷。2022年底，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行了提醒式約談。

約談指出，當(dāng)前仍有部分平臺公司主體責(zé)任落實不到位，存在隨意調(diào)整運營規(guī)則、侵害從業(yè)人員和乘客合法權(quán)益、潛藏安全穩(wěn)定風(fēng)險隱患等問題，影響交通運輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。

圖源：交通運輸部

據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是享道出行、如祺出行、萬順叫車、T3出行、攜華出行、首汽約車、曹操出行、陽光出行、滴滴出行、花小豬出行。T3出行5月的訂單合規(guī)率只有89%。

在此背景下，T3出行提出第二增長線和未來發(fā)展空間為自動駕駛商業(yè)化落地。

尚不成熟

麥肯錫未來出行研究中心此前宣布，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場。至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售以及T3出行等出行行業(yè)的出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

T3出行表示，企業(yè)未來三年小目標(biāo)——“1521”戰(zhàn)略，即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達(dá)到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

在該戰(zhàn)略下，T3出行緊握車聯(lián)網(wǎng)核心優(yōu)勢，持續(xù)深耕網(wǎng)約車行業(yè)第二增長曲線，加速推動自動駕駛商業(yè)化落地。

圖源：T3出行

自動駕駛方面，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立中國國內(nèi)自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟；在蘇州攜手輕舟智行從事路測及商業(yè)化運營模式的探索，為自動駕駛國產(chǎn)化提供出行場景和數(shù)據(jù)。

另外，T3出行已經(jīng)聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。用戶打開“T3出行”App，即可在打車時選擇“自動駕駛”服務(wù)，預(yù)約點對點的自動駕駛網(wǎng)約出行?！叭珶o人”Robotaxi也即將在一線城市落地。

但是，截至目前，T3出行成熟的自動駕駛運營體系與技術(shù)尚未明確落地。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪表示，自動駕駛技術(shù)可能會給網(wǎng)約車模式帶來更大的變局，甚至有可能顛覆現(xiàn)有的網(wǎng)約車模式，但它實現(xiàn)的時間仍然是不確定的。一方面，人工智能技術(shù)目前仍然存在一些長尾問題沒有解決，發(fā)展有待觀察；另一方面，當(dāng)前針對自動駕駛的法律法規(guī)不健全的問題仍比較突出。

招銀國際研究部副總裁白毅陽對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，關(guān)于自動駕駛作為第二增長曲線，短期內(nèi)仍然比較困難，需要一定的技術(shù)突破和成本下降，但是對行業(yè)內(nèi)公司來說，是一個中長期的努力方向。

競爭加劇

《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規(guī)模4.37億人，同比下跌3.32%。

從數(shù)據(jù)上來看，網(wǎng)約車行業(yè)的2023年整體訂單量正在恢復(fù)。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；與整體單量提升相對應(yīng)的是平均單量的低迷，不少司機表示“今年接單更難了”。

白毅陽表示，目前來看月度訂單量比較波動，但隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，仍然大概率能夠恢復(fù)到7億以上的水平。整體市場規(guī)模，市場普遍預(yù)期會呈現(xiàn)小幅度增長的趨勢。但是當(dāng)下從業(yè)人員收入面臨較大壓力，說明網(wǎng)約車競爭比較激烈，這個可能是大家所謂的飽和情況，需要一定的時間完成市場出清。

編輯：安安

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