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2023 年德國(guó)慕尼黑車(chē)展（德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)，IAA MOBILITY 2023）于 9 月 4日拉開(kāi)序幕，此次車(chē)展是又一次全球性汽車(chē)行業(yè)的聚會(huì)，電動(dòng)化更是本屆慕尼黑車(chē)展的重頭戲。

國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢(shì) D9”這 6 款新能源車(chē)亮相全球。其中，比亞迪官宣“海豹”在歐洲正式上市，該車(chē)型提供有兩個(gè)版本，它們的售價(jià)分別為50990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）和44900歐元（約合人民幣35萬(wàn)元）。此舉讓比亞迪全球化進(jìn)程更加穩(wěn)步推進(jìn)。

在成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍后，比亞迪便成為各家車(chē)企和機(jī)構(gòu)集中研究的對(duì)象。近期瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 合作對(duì)海豹進(jìn)行拆解，以此全面評(píng)估和量化其影響。這已不是被其他國(guó)家拆解的第一次了，兩個(gè)月前，日本也曾把比亞迪海豹拆解，并將拆解細(xì)節(jié)刊登出書(shū)，售價(jià)為88萬(wàn)日元。由此可見(jiàn)，我國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展給歐洲及其他國(guó)家?guī)サ牟粏问蔷薮蟮膲浩雀?，而是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震顫。

海豹作為比亞迪 e 平臺(tái) 的集大成之作，首次搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂后五連桿底盤(pán)懸掛等四大革新性技術(shù)。

其中， CTB 電池車(chē)身一體化 技術(shù)是將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車(chē)身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤(pán)的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)不僅讓電池系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度也提升10%。同時(shí) 車(chē)身高度降低10mm，形成更低趴運(yùn)動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)，從而讓海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，在安全性，獲得更強(qiáng)的操控性和NVH表現(xiàn)，媲美百萬(wàn)級(jí)別豪車(chē)。

而就在剛過(guò)去的9月5日，瑞銀證券研究部對(duì)外發(fā)布比亞迪海豹汽車(chē)拆解報(bào)告，瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻表示：“海豹汽車(chē)大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，這一塊雖沒(méi)有明顯提升整體的投資回報(bào)率。但其垂直整合、高度的集成化以及持續(xù)迭代的科技卻是比亞迪能夠獲得成本優(yōu)勢(shì)的重要原因。

同時(shí)，瑞銀認(rèn)為中國(guó)車(chē)企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢(shì)下，向海外市場(chǎng)不斷增加出口的趨勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)，預(yù)計(jì)中國(guó)車(chē)企的全球市場(chǎng)份額將從目前的17%增加到33%。也難怪歐洲市場(chǎng)會(huì)如此緊張，隨著比亞迪海豹登陸歐洲，其結(jié)構(gòu)性萎縮的燃油車(chē)板塊必受到更大的沖擊。

政策的放開(kāi)，大氣減排的控制讓新能源汽車(chē)前景一片光明，在銷(xiāo)售上也更以新能源汽車(chē)為主流。而比亞迪早在二十年前就已經(jīng)開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)，在后續(xù)的規(guī)劃及發(fā)展中，相信比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的地位將更加舉足輕重。

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