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2023 年德國慕尼黑車展（德國國際汽車及智慧出行博覽會，IAA MOBILITY 2023）于 9 月 4日拉開序幕，此次車展是又一次全球性汽車行業(yè)的聚會，電動化更是本屆慕尼黑車展的重頭戲。

國產(chǎn)品牌比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9”這 6 款新能源車亮相全球。其中，比亞迪官宣“海豹”在歐洲正式上市，該車型提供有兩個版本，它們的售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）。此舉讓比亞迪全球化進(jìn)程更加穩(wěn)步推進(jìn)。

在成為全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪便成為各家車企和機(jī)構(gòu)集中研究的對象。近期瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 合作對海豹進(jìn)行拆解，以此全面評估和量化其影響。這已不是被其他國家拆解的第一次了，兩個月前，日本也曾把比亞迪海豹拆解，并將拆解細(xì)節(jié)刊登出書，售價為88萬日元。由此可見，我國新能源技術(shù)發(fā)展給歐洲及其他國家?guī)サ牟粏问蔷薮蟮膲浩雀校且l(fā)了整個行業(yè)的震顫。

海豹作為比亞迪 e 平臺 的集大成之作，首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂后五連桿底盤懸掛等四大革新性技術(shù)。

其中， CTB 電池車身一體化 技術(shù)是將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)不僅讓電池系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度也提升10%。同時 車身高度降低10mm，形成更低趴運(yùn)動的車身姿態(tài)，從而讓海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，在安全性，獲得更強(qiáng)的操控性和NVH表現(xiàn)，媲美百萬級別豪車。

而就在剛過去的9月5日，瑞銀證券研究部對外發(fā)布比亞迪海豹汽車拆解報告，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示：“海豹汽車大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，這一塊雖沒有明顯提升整體的投資回報率。但其垂直整合、高度的集成化以及持續(xù)迭代的科技卻是比亞迪能夠獲得成本優(yōu)勢的重要原因。

同時，瑞銀認(rèn)為中國車企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢下，向海外市場不斷增加出口的趨勢可能會繼續(xù)，預(yù)計(jì)中國車企的全球市場份額將從目前的17%增加到33%。也難怪歐洲市場會如此緊張，隨著比亞迪海豹登陸歐洲，其結(jié)構(gòu)性萎縮的燃油車板塊必受到更大的沖擊。

政策的放開，大氣減排的控制讓新能源汽車前景一片光明，在銷售上也更以新能源汽車為主流。而比亞迪早在二十年前就已經(jīng)開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，在后續(xù)的規(guī)劃及發(fā)展中，相信比亞迪在全球新能源汽車市場中的地位將更加舉足輕重。

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