2022-01-25:今天明歌分享了奧迪Q8的試駕體驗(yàn)，讓我覺(jué)得奧迪Q8真的和以前不一樣了。它在車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了很大的改變，主要增加了寶馬授權(quán)的CE18 Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使得整車更上一層樓?，F(xiàn)在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的資料。

拋開價(jià)格不談，相信很多人和車輪哥一樣，從去年奧迪Q8亮相就一直希望有機(jī)會(huì)開上它。這款車在歐洲市場(chǎng)推出后，獲得了眾多專業(yè)媒體的認(rèn)可，還被授予“歐洲最佳豪華SUV”的稱號(hào)，這讓惠勒對(duì)這款車更感興趣。所以，即使露露哥最近被各種事情困擾，他還是來(lái)到寧夏中衛(wèi)，與Q8進(jìn)行了近距離接觸。

雖然試駕時(shí)間只有短短的一天，但此次活動(dòng)無(wú)論是形式、意義還是參與者，都與以往的傳統(tǒng)試駕有著明顯的不同。這不僅體現(xiàn)了奧迪品牌在營(yíng)銷上的創(chuàng)新，也讓更多的消費(fèi)者充分感受到了Q8在各種路況下的通過(guò)能力和可靠性，讓大家更加深刻地認(rèn)識(shí)到，Q8并不是簡(jiǎn)單的Q7 1，而是有實(shí)力與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型的矩陣。

(資料圖片僅供參考)

說(shuō)實(shí)話，這款Q8之所以這么吸引人，一方面是因?yàn)樗菉W迪旗艦SUV的因素，另一方面則是取決于它誘人的顏值和豪華的氣質(zhì)。相信很多人第一眼看到這款Q8都會(huì)有一點(diǎn)好感。整體設(shè)計(jì)與奧迪最新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)非常相似。無(wú)論是前臉和LED燈營(yíng)造的科技氛圍，還是恰到好處的溜背設(shè)計(jì)，都展現(xiàn)出一種霸氣和高貴的氣質(zhì)。

精致、簡(jiǎn)約、具有時(shí)代感的智能科技是這款Q8內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心價(jià)值。其中三塊液晶屏的設(shè)計(jì)是最大的亮點(diǎn)：一塊12.3英寸的液晶儀表屏和兩塊觸摸屏(上10.1英寸，下8.6英寸)。車內(nèi)幾乎所有的控制都可以通過(guò)觸摸屏操作。

“Q8與蘭博基尼Urus和賓利田玉娥來(lái)自同一個(gè)MLB evo頂級(jí)平臺(tái)，駕駛體驗(yàn)就是跟得上它們?！边@是工程師在試駕前想向我們強(qiáng)調(diào)的。說(shuō)實(shí)話，輪哥一開始有點(diǎn)半信半疑。畢竟這兩款車的價(jià)格相差很大。

但是，當(dāng)when Brother開著這款Q8上路的時(shí)候，驚喜地發(fā)現(xiàn)它實(shí)在是太好開了，尤其是它輕便靈活的駕駛體驗(yàn)，完全不像開一輛5米多長(zhǎng)的大型SUV。這與MLB evo平臺(tái)擁有大量輕量化技術(shù)不無(wú)關(guān)系；Q8的另一個(gè)絕活就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在并不新鮮，但它的靈活性仍然充滿了輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的驚喜。

說(shuō)到動(dòng)力，試駕使用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的是48V輕混系統(tǒng)，性能超過(guò)了同排量的大部分產(chǎn)品。當(dāng)它在路上行駛時(shí)，大多數(shù)情況下，這款Q8表現(xiàn)安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，方向盤一點(diǎn)也不抖動(dòng)。3.0T的動(dòng)力還是相當(dāng)充沛的，可以推動(dòng)這個(gè)大家伙。你腳下的油門不需要踩得太深。能給你很好的加速感，0-100 km/h加速時(shí)間6.3秒，足以說(shuō)明問(wèn)題。

與之匹配的是專為48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)設(shè)計(jì)的8速Tiptronic自動(dòng)變速器。在升檔平順性方面，表現(xiàn)非常出色，與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好。從開始加速到保持勻速，它的升檔其實(shí)是非常積極的。輪哥注意到70km/h變速箱的速度迅速提升到7擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1200rpm左右的低速巡航，更有利于降低油耗。

Q8配備自適應(yīng)空氣懸架，應(yīng)對(duì)路面顛簸，具有典型德國(guó)豪華車的特點(diǎn)。細(xì)小的顛簸可以很好地過(guò)濾，空氣懸架即使在一些大的沖擊下也可以非常舒適和有彈性。前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)在快速加速或制動(dòng)時(shí)，對(duì)車身的俯仰姿態(tài)控制得相當(dāng)好，甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)側(cè)傾。整體的駕駛品質(zhì)，具有豪華車的優(yōu)越性。

最后說(shuō)說(shuō)隔音。眾所周知，無(wú)框車門的汽車一般比普通汽車的聲音略大。得益于雙層靜音玻璃，加厚門板，多項(xiàng)隔音降噪措施，以及更好的風(fēng)阻系數(shù)，Q8的NVH性能相當(dāng)出色，可以說(shuō)其靜音性達(dá)到了一流水平。

到了寧夏怎么能不越野？主辦方信心滿滿地安排我們?cè)隍v格里沙坡頭沙漠體驗(yàn)。雖然有機(jī)會(huì)在茫茫沙漠中自由漫步是令人興奮的，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，越野路況對(duì)汽車的性能和駕駛員的水平都有相當(dāng)高的要求。

能有一個(gè)愉快的“玩沙”，怎么能不提奧迪黑科技Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)？帶有純機(jī)械式中央差速器的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器，將動(dòng)力以40:60的比例傳遞到前后軸。必要時(shí)可將動(dòng)力傳遞到牽引力好的車軸上，極端情況下可為70336030或15336085。

或者看看真正的試駕。進(jìn)入沙漠前，輪哥忐忑不安，但握著Q8的方向盤后，這個(gè)大個(gè)子莫名其妙地安心了。除了基本的硬動(dòng)力，Q8的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是這次沙漠探險(xiǎn)的最大保障。當(dāng)車輪在沙漠中的車轍上掙扎時(shí)，輪胎會(huì)一直打滑。這時(shí)你只需要握住油門，握住方向盤，保持行駛方向，剩下的交給它來(lái)判斷。

在沙漠中騎行時(shí)，讓惠勒滿意的另一個(gè)地方是座椅非常舒適。我們的試駕車配備了真皮運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性好，軟硬適中，可以很好的支撐腰部?；旧现桓杏X(jué)在起伏的路面上上下晃動(dòng)。經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)的越野，我并不覺(jué)得很累。

以上事件是明歌希望通過(guò)奧迪Q8的試駕體驗(yàn)簡(jiǎn)單科普一下，對(duì)大家很有幫助。

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