給程維號號脈

2023-08-30 10:28:27 來源：商業(yè)人物

作為滴滴創(chuàng)始人的程維，今年日子好過了一點。1 月份，滴滴終于走出網(wǎng)絡(luò)安全審查風(fēng)波，恢復(fù)新用戶注冊。這距離它被叫停過去了一年半。在這段時間內(nèi)，網(wǎng)約車市場暗流涌動，對手們紛紛下場爭搶地盤，滴滴只能被動防御，坐看市場份額被撬走。

年初滴滴獲準重新上架 APP 和新用戶注冊時，程維曾感慨地說，2023 年預(yù)期是好的，因為 2022 年實在太差。在 2022 年，滴滴不得不從美股退市，全年凈虧損達 238 億元，還因信息安全被處以 80 億元的巨額罰款。這年恰逢滴滴創(chuàng)辦十周年，程維應(yīng)該感覺糟透了。

今年一季度，滴滴營收增長接近 20%，同時凈虧損大幅縮窄。它的三大業(yè)務(wù)板塊，中國業(yè)務(wù)（占據(jù)營收大頭）、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，同比都實現(xiàn)了增長。在重新回歸市場之后，一切似乎走上了正軌。

但根本上，滴滴仍然是不賺錢的。

過去十年，滴滴虧損額累計超過一千億，它曾靠著燒錢補貼大戰(zhàn)成為業(yè)內(nèi)老大，并且短暫登陸資本市場，也孵化過一系列創(chuàng)新業(yè)務(wù)，投身到各個風(fēng)口賽道，然而滴滴從未體會賺錢的快感。這可能也是程維所焦慮的。

造車項目，就是滴滴現(xiàn)在要擺脫的燒錢黑洞之一。

2018 年是滴滴介入造車業(yè)務(wù)的分水嶺。當(dāng)年 3 月，滴滴和當(dāng)時還叫車和家的理想汽車合作，雙方組建合資公司和團隊，定制生產(chǎn)智能電動車。一個月之后，滴滴又和 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)起成立 " 洪流聯(lián)盟 "，卷入的程度更深。到 2020 年，滴滴發(fā)布和比亞迪合作的 D1 車型，主要面向網(wǎng)約車市場。

但與車企的合作都不美好，理想汽車后來拿到了美團的投資，這讓視美團為對手的滴滴大失所望，雙方合作不了了之。與比亞迪的合作，多半由于 D1 銷量的慘淡，雙方都失去興趣，后續(xù)也再沒聲響。

于是程維決定單干。2021 年之后，滴滴內(nèi)部名為 " 達芬奇 " 的造車計劃逐漸啟動，并預(yù)計在 2023 年年中交付。滴滴造車既面向 B 端的網(wǎng)約市場，也面向 C 端的大眾市場，它幾乎與小米、創(chuàng)維及石頭科技同時，一道卷入當(dāng)時流行的跨界造車熱潮。

可能是出于謹慎考慮，程維一度對外堅稱滴滴不造車，但到了 2021 年，情形有了變化。這一年，滴滴赴美上市，疫情之下的網(wǎng)約車行業(yè)沖擊嚴重，資本市場也需要一個網(wǎng)約車之外的新故事。滴滴開始砸下重金。

然而事實證明，直到出售造車項目之前，滴滴造車并沒取得實質(zhì)進展，市面上也沒有它的聲音。

實際上，造車只是滴滴尋求業(yè)務(wù)多元的嘗試之一，畢竟在資本狂躁的前幾年，追趕各類風(fēng)口毫不稀奇。滴滴也一直在摸索業(yè)務(wù)邊界，尋找新的增長點。

2018 年除了參與造車，滴滴還上線過外賣業(yè)務(wù)，當(dāng)時是出于對美團宣布進入出行市場的回應(yīng)。不過這塊業(yè)務(wù)并沒做起來。在滴滴四處出擊的 2018 年，有媒體報道稱，滴滴全年虧損超過一百億。這樣的燒錢速度讓程維也感受到壓力，到 2019 年初時，程維便在內(nèi)部會上宣布聚焦出行主業(yè)，對非主業(yè)實行關(guān)停并轉(zhuǎn)，并進行裁員?？駸岬牡蔚危黄炔认铝藙x車。

進軍社區(qū)團購，是滴滴的又一次失利。

2020 年正值社區(qū)團購狂飆，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場。程維聚焦主業(yè)的表態(tài)言猶在耳，卻仍宣布滴滴對社區(qū)團購業(yè)務(wù)——橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，要爭奪市場第一。為了給橙心優(yōu)選導(dǎo)流，滴滴為其在 APP 中增加一級入口，并投入大量人力、物力，和各路社區(qū)團購?fù)婕医g殺在一起。

在這場全行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)中，滴滴沒能走多遠。隨著監(jiān)管新規(guī)出臺，行業(yè)降溫，橙心優(yōu)選迅速潰敗，先是被滴滴剝離出業(yè)績之外，在去年又被關(guān)停。

過去幾年，滴滴在非主業(yè)相關(guān)的多元化上，多沒什么成果。不過其一直沒中斷尋找利潤點的嘗試，比如自動駕駛、租車、貨運和跑腿等業(yè)務(wù)，目前仍在進展之中。這些都被歸為財報上的 " 其他業(yè)務(wù) "，在整體營收中的占比十分有限。

接下來程維不得不面對的，還是出行主業(yè)的競爭。

在滴滴被叫停拉新的一年半中，包括高德、美團、T3 出行等一眾對手，都希望能重新瓜分市場。滴滴的市場份額的確有所下降，但仍是一家獨大，成功保住了基本盤。當(dāng)然行業(yè)格局也在發(fā)生變化，網(wǎng)約車市場早期滴滴、快的和優(yōu)步的那種垂直平臺間的競爭關(guān)系，已經(jīng)被取代。

目前的網(wǎng)約車市場玩家中，既有滴滴這樣的自營平臺，也有 T3 出行、曹操出行和享道出行等車企背景平臺，還有高德、百度和美團等流量聚合平臺，除此之外，騰訊、華為和抖音等巨頭開始下場，在聚合模式下進行布局。

擺在滴滴眼前的，是一個玩家更多、競合關(guān)系更加復(fù)雜的格局，并且游戲規(guī)則也發(fā)生了改變——在監(jiān)管介入下，近期網(wǎng)約車抽成比例下調(diào)，安全合規(guī)成為行業(yè)主旋律，燒錢大戰(zhàn)、低價爭奪市場的高調(diào)打法淪為過去式。

經(jīng)歷了風(fēng)波的程維，如今也變得低調(diào)，他得小心駕駛，適應(yīng)新階段。這次打包出售造車項目，或就是自我調(diào)試的動作之一。滴滴不再是最受矚目的主角，當(dāng)個隱形 " 老大 " 也不錯。