受燃油車銷量下滑和新能源車增收不增利影響，近兩月汽車行業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)明顯下滑，1至7月行業(yè)利潤(rùn)率為%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率%的平均水平。

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乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，7月汽車行業(yè)收入為8217億元，成本開(kāi)支為7149億元，當(dāng)期利潤(rùn)同比下滑30%；6月汽車行業(yè)成本增速同樣高于收入增速，利潤(rùn)同比下滑25%。連續(xù)兩個(gè)月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率均僅為5%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)接受界面新聞采訪表示，六七月份利潤(rùn)大幅下滑主要受基數(shù)影響。去年疫情管控政策放松，疊加車輛購(gòu)置稅減半政策實(shí)施，形成產(chǎn)銷兩旺的局面。但今年利潤(rùn)主要來(lái)源的傳統(tǒng)燃油車銷量進(jìn)一步下滑，而新能源市場(chǎng)虧損賣車，導(dǎo)致整體利潤(rùn)下滑明顯。

數(shù)據(jù)顯示，1至7月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為萬(wàn)輛，同比微增%。其中，7月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)萬(wàn)輛，同比下降%，環(huán)比下降%。

燃油車和新能源汽車銷量分化明顯。7月新能源車市場(chǎng)零售萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%，而燃油車銷量同比下滑約15%，至萬(wàn)輛。今年前7月，燃油車銷量較去年下跌了10%。

“燃油車盈利，但萎縮較快；新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。上半年世界最嚴(yán)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)汽車公司生產(chǎn)帶來(lái)一定的壓力，減產(chǎn)降庫(kù)存帶來(lái)盈利較大損失?！?/p>

崔東樹(shù)指出，近兩年商用車強(qiáng)、乘用車弱的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，也不利于汽車行業(yè)消費(fèi)提振。其中，轎車和SUV的生產(chǎn)增速均弱于汽車行業(yè)平均增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。

另外，羅蘭貝格全球合伙人吳釗告訴界面新聞，汽車?yán)麧?rùn)率跟營(yíng)收和成本兩端的諸多因素都有關(guān)系，今年整體的利潤(rùn)率都偏低而不僅是單月數(shù)據(jù)結(jié)果。

“一方面，汽車消費(fèi)雖緩慢復(fù)蘇但仍需要一些額外刺激，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和多樣促銷手段對(duì)于銷售單價(jià)和銷售費(fèi)用都有直接影響；另一方面，部分上游部件的成本提高同樣導(dǎo)致影響整車毛利水平。”從原材料成本來(lái)看，7月上游碳酸鋰成本過(guò)高，也導(dǎo)致汽車行業(yè)成本上升6%。

今年以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)的主旋律之一。繼3月份燃油車和新能源車之間進(jìn)行了一輪前所未有的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)后，從7月起陸續(xù)有純電新能源品牌通過(guò)官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式，掀起新一輪降價(jià)，涵蓋車型超20款，價(jià)格從5萬(wàn)元到30萬(wàn)元不等。

“從汽車廠商角度來(lái)看，目前的實(shí)際銷量和年初的預(yù)期差距較大，新勢(shì)力銷量完成率普遍在20%以下，整體行業(yè)完成率不到50%?！笨茽柲嶙稍兌鹿鹆址褰邮芙缑嫘侣劜稍L指出，在銷量壓力之下，各家推出不同頻率與方式的組合拳，有部分汽車企業(yè)采用短打的價(jià)格策略，在短期市場(chǎng)內(nèi)取得收獲。

但卷入價(jià)格戰(zhàn)也意味著利潤(rùn)的犧牲。在當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車公司傾向于穩(wěn)住市場(chǎng)份額，穩(wěn)住規(guī)模。吳釗指出，汽車行業(yè)一直是以銷量為主要考量，這一點(diǎn)從政策制定目標(biāo)和汽車集團(tuán)的年底總結(jié)的優(yōu)先級(jí)也可以看出。

崔東樹(shù)向界面新聞表示，“客觀來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)是長(zhǎng)期目標(biāo)，但中國(guó)汽車行業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是靠利潤(rùn)，而是靠量。要利潤(rùn)是活不了的，只有要量才能發(fā)展下去；要利潤(rùn)是短視行為，要量才是可持續(xù)發(fā)展。”

崔東樹(shù)認(rèn)為，促進(jìn)利潤(rùn)明顯改善主要將依靠豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)，前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車的生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤(rùn)增速。未來(lái)的豪華車恢復(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)利潤(rùn)仍會(huì)改善。

（文章來(lái)源：界面新聞）

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