21世紀經(jīng)濟報道記者鄭植文實習生彭潮佳上海報道

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6月19日，上汽通用汽車別克品牌宣布，基于奧特能平臺打造的高檔純電轎跑SUV別克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在內(nèi)的4款車型，并提供2種續(xù)航里程選擇，售價18.99萬元-25.99萬元，將于今年7月開啟交付。

伴隨著E4的上市，別克品牌煥新轉(zhuǎn)型進入提速發(fā)展的關鍵時期。據(jù)官方透露，在新能源市場，未來三年，別克品牌將共計推出5款以上新能源車型，并將引入新一代插電式混動技術，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。

而在渠道方面，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾表示，至2023年年底，預計別克純電空間開業(yè)數(shù)將達到約60家；超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個城市。

產(chǎn)品煥新

2023年是別克品牌創(chuàng)立120周年，當下也正值別克品牌發(fā)布全新品牌標識和加速電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型規(guī)劃的一周年。6月20日，上汽通用汽車別克品牌總監(jiān)郭越在媒體溝通會上強調(diào)，最基礎的品牌煥新是由產(chǎn)品煥新推動的。

今年二季度，別克加速了產(chǎn)品煥新的節(jié)奏。繼大五座智能純電SUV別克ELECTRA E5、新豪華智享座駕全新一代別克君越等新車上市后，別克正式推出第二款奧特能純電車型ELECTRA E4。

區(qū)別于為家庭需求而生的E5，E4的受眾人群更多面向一二線城市更年輕、更有個性、更講究運動時尚的年輕人。

據(jù)悉，ELECTRA E4采用PURE Design純粹設計理念，車身尺寸為4818mm×1912mm×1581mm，軸距為2954mm，“E4擁有跟SUV非常接近的空間，但卻有跟轎跑非常接近的造型比例和操控性?！鄙掀ㄓ闷噭e克品牌副總監(jiān)謝蒙如是說。

在動力方面，新車標準續(xù)航版配備65kWh容量電池，電耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工況續(xù)航里程達到530km；GS長續(xù)航四驅(qū)版零百加速6.2秒，CLTC工況續(xù)航里程620km。

在智能化方面，別克ELECTRA E4全系標配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供FSRACC全速域自適應巡航、HOLCA智能車道居中輔助等功能。GS長續(xù)航四驅(qū)版車型可選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，新車搭載全新一代VCS智能座艙，全系標配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，配合VIP智能電子架構(gòu)，支持整車系統(tǒng)級多模塊OTA并行刷新。同時，最新迭代的別克eConnect互聯(lián)技術為ELECTRA E4帶來具有情感化的交互體驗。

從產(chǎn)品上看，別克在持續(xù)進行品牌煥新的動作，但在產(chǎn)品競爭力方面，別克電動車中規(guī)中矩，技術優(yōu)勢還未有突出表現(xiàn)。

不過，通用在華電動化轉(zhuǎn)型一直以來都被冠以“起了個大早，趕了個晚集”的標簽，在品牌煥新的戰(zhàn)略規(guī)劃上，別克品牌仍顯得較為保守和猶豫。姚芾在媒體溝通會上也坦言別克沒有第一時間趕上中國第一輪電動化趨勢，“中國汽車市場未來兩三年時間里面，電動化發(fā)展引領整個行業(yè)發(fā)展，所以要保持別克品牌作為主流合資品牌的地位，核心是要把電動化步伐走快和走穩(wěn)?！?/p>

但對于別克電動化戰(zhàn)略部署和整體技術路線的規(guī)劃，姚芾并未給出具體的答案，并稱還需等待時日；而對于別克ELECTRA E4的銷量預期，他也未直接回應。

“油電雙驅(qū)”挑戰(zhàn)大

盡管別克正在加碼電動化進程，但姚芾在媒體溝通會上明確表示會進一步鞏固別克在油車市場的份額，通過新老賽道的齊頭并進來真正贏取未來可持續(xù)發(fā)展。

“到2025年，我們樂觀預計整個電車滲透率會超過50%，這還要看技術發(fā)展包括整個政策層面的一些調(diào)整。我們覺得油車不是一點機會沒有了，油車今年差不多還有70%的份額，到2025年還有50%。”姚芾進一步解釋道。

然而“兩手抓”意味著壓力加倍。在市場方面，別克在油車領域的競爭對手是傳統(tǒng)品牌，而在電動化的新賽道中競爭對手和市場環(huán)境截然不同，“我們兩條賽道都是要兼顧的，畢竟我們目前主要銷量還是來自油車，整個規(guī)模保障還是在油車市場。同時電車發(fā)展非常迅速，所以別克要強化在電動車賽道發(fā)展，但從電車定價來講，我們更多還是要依據(jù)市場定價，依托大廠優(yōu)勢包括規(guī)模效益、本土化研發(fā)、供應鏈體系來確保我們的產(chǎn)品具有競爭力以及品牌的可持續(xù)發(fā)展。”姚芾稱。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月別克銷量為46028輛，同比下降9.73%，其中別克GL8、威朗和昂科威月銷破萬，累計占總銷量的70%以上；1-5月銷量累計為196507輛，同比下降14.04%。而今年4月上市、5月底開啟交付的別克E5在5月份的銷量為318輛，還有待市場繼續(xù)檢驗。

不過，作為主流合資企業(yè)，別克也同樣面臨著電動化轉(zhuǎn)型過程中營銷渠道和服務升級的挑戰(zhàn)。姚芾指出，挑戰(zhàn)除了來自于渠道布局的數(shù)量，還在于傳統(tǒng)經(jīng)銷商如何轉(zhuǎn)型升級成新時代服務商，重新構(gòu)建和打造服務理念、服務體系和能力。

他透露，除了已經(jīng)開業(yè)的26家純電空間，別克在傳統(tǒng)4S店渠道里面，也甄選了相對能力、運營水平比較高的經(jīng)銷商，做了新能源純電專區(qū)改造，“目前為止我們完成了500多家，進入終端網(wǎng)點的電動車目前覆蓋度已經(jīng)超過60%。預計到9月底，我們會完成近600家。同時也會有一些新的渠道模式創(chuàng)新，包括現(xiàn)在也在整體規(guī)劃別克未來在新能源直銷模式下的線下模式和運營管理方法。”

其中，用戶端的運營工作將隨著電車產(chǎn)品和直銷模式的發(fā)展持續(xù)強化。姚芾表示，一系列新產(chǎn)品使別克具備了跟消費者溝通的基礎，接下來將會用消費者更習慣的溝通方式進行觸達。

“結(jié)合服務體驗，結(jié)合未來增換購要做新的系統(tǒng)設計，做新的運營包括觸點提升對我們來講，這方面的的確確和有一些新勢力品牌、自主品牌相比，我們還存在一些不足，我們要快馬加鞭迎頭趕上?！?/p>

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