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【資料圖】

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雖然來(lái)得晚，但確實(shí)是一碗好飯。

在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田在燃油車時(shí)代有著無(wú)可取代的地位，不但影響著汽車的發(fā)展路線，還創(chuàng)造過(guò)很多次國(guó)內(nèi)第一。而在新能源趨勢(shì)下，這個(gè)品牌也終于積極響應(yīng)電動(dòng)化潮流，一出手便展示出卓越的技術(shù)實(shí)力和出色的產(chǎn)品口碑，再次成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重要力量之一。

事實(shí)上，廣汽本田在推動(dòng)電動(dòng)化的進(jìn)程中，有不少獨(dú)特的電動(dòng)化戰(zhàn)略，符合它以技術(shù)為王的品牌形象，并不斷為消費(fèi)者帶來(lái)新的價(jià)值和選擇。

電驅(qū)混動(dòng)新價(jià)值

本田作為電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，過(guò)去曾是唯一能與豐田掰手腕的品牌。如今，這個(gè)品牌面臨著自主新能源車型的強(qiáng)大壓力和快速的變化，在雅閣 e:PHEV 推出之后，再次帶來(lái)了全新的車型——全新一代的皓影 e:PHEV 和皓影 e:HEV。

它們基于 Honda Architecture 新架構(gòu)打造，并攜帶著三智科技，為廣汽本田的電動(dòng)化事業(yè)注入了新的動(dòng)力。這些車型通過(guò)全面進(jìn)化，重構(gòu)了電驅(qū)混動(dòng)的新價(jià)值，畢竟近兩年自主品牌都在強(qiáng)推混動(dòng)車型并很快就進(jìn)入內(nèi)卷，而結(jié)束內(nèi)卷的最好方式便是重構(gòu)技術(shù)的價(jià)值。

但更重要的是，這兩款車型的推出進(jìn)一步豐富了廣汽本田產(chǎn)品線，在重構(gòu)技術(shù)價(jià)值的同時(shí)，還能重建產(chǎn)品矩陣。

就目前來(lái)看，廣汽本田的電驅(qū)混動(dòng)車型所具備的優(yōu)勢(shì)中，如高效能、環(huán)保節(jié)能和良好的駕乘體驗(yàn)，這些都是技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)累積才能夠做好的。如果能通過(guò)產(chǎn)品和價(jià)格的雙重加持，本田想在混合動(dòng)力車市場(chǎng)上重新取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不難。而困難的是，如何讓消費(fèi)者看到這兩款車型真正優(yōu)勢(shì)。

皓影 e:PHEV & e:HEV

這兩款車型的區(qū)別絕對(duì)不是 " 插電 " 與 " 不插電 " 那么簡(jiǎn)單，而是 " 插混 " 和 " 混動(dòng) " 的區(qū)別，代表著兩種用車生活模式。

全新一代皓影 e:PHEV 車型采用了本田最新理念的混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備極高的續(xù)航里程和低油耗特性。其配備的大容量鋰離子電池能夠提供強(qiáng)大的電力支持，使車輛在純電動(dòng)模式下能夠行駛更長(zhǎng)的距離，滿足日常通勤和城市駕駛的需求。

這第四代 i-MMD 雙電機(jī)插混系統(tǒng)，采用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了高效能的動(dòng)力輸出和能量管理。電動(dòng)機(jī)通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)車輛，提供了平順、靜音的純電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而內(nèi)燃機(jī)則在需要時(shí)發(fā)電充電，為電池提供能量，保證了車輛的長(zhǎng)續(xù)航里程和穩(wěn)定性能。

在虧電狀態(tài)下，全新一代皓影 e:PHEV 車型采用了提升電壓的相關(guān)技術(shù)，從而增加電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，保持強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)。這項(xiàng)技術(shù)使得車輛在低電量情況下仍然能夠提供出色的加速性能和動(dòng)力輸出，保證駕駛的順暢和駕駛樂(lè)趣。

而全新一代皓影 e:HEV 車型采用了 Honda Architecture 架構(gòu)設(shè)計(jì)，這個(gè)新平臺(tái)能為車輛提供了更高的剛性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還減輕了整車重量，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。

至于這第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)組成，通過(guò)智能控制和能量管理實(shí)現(xiàn)了高效的動(dòng)力傳輸。電動(dòng)機(jī)在起步和低速駕駛時(shí)提供動(dòng)力保證性能，內(nèi)燃機(jī)在高速行駛時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車型節(jié)省燃油。這一混動(dòng)系統(tǒng)使得車輛在不同駕駛情況下，都能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。

合資，為何還得看廣本？

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展正在被特斯拉和部分自主品牌帶著節(jié)奏，傳統(tǒng)的合資品牌在被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。哪怕強(qiáng)如豐田，都在這場(chǎng)內(nèi)卷中迷失了方向。

本田作為汽車圈的技術(shù)狂，在燃油時(shí)代有過(guò)高光時(shí)刻，也在賽場(chǎng)上取得輝煌成就，所以本田并非玩不明白油電混動(dòng)技術(shù)。事實(shí)上，如果對(duì)比自主品牌的話，本田混動(dòng)系統(tǒng)依舊擁有更深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，而廣本則擁有著更獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先，作為合資企業(yè)，廣汽本田能得到本田汽車在混動(dòng)技術(shù)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，將其應(yīng)用于廣汽本田的混動(dòng)車型中，這是廣汽本田的混動(dòng)車型在技術(shù)性能和可靠性方面具有一定優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

其次，廣汽本田在制造質(zhì)量方面一直保持高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格要求，確保車輛的可靠性和耐久性。而且本田品牌本身，在全球范圍內(nèi)享有良好的聲譽(yù)，其產(chǎn)品被廣泛認(rèn)可和信賴，這是廣汽本田的混動(dòng)車型贏得消費(fèi)者信任的基礎(chǔ)。

這兩大優(yōu)勢(shì)都是廣汽本田的底牌，能否快速讓消費(fèi)者看到產(chǎn)品，也將決定這場(chǎng)新能源追逐戰(zhàn)的結(jié)局。

鐘述

在廣汽本田的全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局中，不僅涵蓋了電驅(qū)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等多種形態(tài)，還注重提升電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電便利性以及駕駛體驗(yàn)。這種全面而有針對(duì)性的布局不僅滿足了不同消費(fèi)者的需求，也為廣汽本田贏得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

方向定下來(lái)了，未來(lái)可以期待廣汽本田繼續(xù)推出更多新能源車型，畢竟有了成功的例子之后，接下來(lái)就是以同樣的方式，在所有車上面都來(lái)一遍同樣的操作。這里的關(guān)鍵是 " 快 "，因?yàn)橄M(fèi)者的耐心已經(jīng)越來(lái)越少了。

THE END

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