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世界第一個(gè)“禁電”國(guó)家出現(xiàn)！沒想到打敗電動(dòng)汽車的竟然是TA

2023-08-31 07:53:33 來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 小 中

誰也沒有想到，在全球“禁燃”呼聲日益高漲，紛紛大力發(fā)展和推廣新能源汽車之際，“逆行者”卻出現(xiàn)了，即將出臺(tái)“禁電”新舉措。

近日，瑞士正在制定新的政策，有望創(chuàng)造世界第一——成為世界第一個(gè)禁止電動(dòng)汽車上路行駛的國(guó)家。該政策將規(guī)定，禁止在今年冬天電力短缺時(shí)使用電動(dòng)汽車，除非是“絕對(duì)必要的出行”。


【資料圖】

新政策的由來

據(jù)稱，瑞士之所以制定這一新政策，是因?yàn)槿鹗吭絹碓蕉嗟碾妱?dòng)汽車給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來了巨大的壓力。此前，瑞士聯(lián)邦電力委員會(huì)就冬季供電風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告，必要時(shí)將“關(guān)閉”全國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁。

目前，瑞士汽車擁有量超過600萬輛，而電動(dòng)汽車只有十余萬輛，且電動(dòng)汽車實(shí)際用電量?jī)H約占瑞士總用電量的0.4%。而向瑞士出口的電動(dòng)汽車中，有大眾、寶馬、特斯拉，也有中國(guó)品牌名爵、極星、蔚來、小鵬、比亞迪等。一旦“禁電”，這些品牌的出口業(yè)務(wù)和在當(dāng)?shù)氐匿N量可能會(huì)相應(yīng)受到影響。

瑞士每年進(jìn)口約57億千瓦時(shí)的電力，主要來自德國(guó)和法國(guó)。但今年的情況由于能源供應(yīng)不足等原因，瑞士到冬季時(shí)電力將更加短缺。以往，瑞士大部分電力供應(yīng)來自德國(guó)和法國(guó)。法國(guó)今年減少核能，德國(guó)采用天然氣能源，這兩個(gè)國(guó)家的電力供應(yīng)自己都不富裕。而瑞士依靠阿爾卑斯山腹地的數(shù)百座水電站，只能滿足夏季的用電需求。但到冬季，當(dāng)能源需求飆升、河流水位下降和水力發(fā)電減少時(shí)，瑞士電力供應(yīng)不足的矛盾將凸顯。

“法國(guó)近一半的核電站已經(jīng)關(guān)閉，德國(guó)也將無法提供更多的電力供應(yīng)?！比鹗扛呒?jí)專業(yè)研究所教授斯蒂芬·熱努表示。

的確，目前法國(guó)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始制定具體的停電計(jì)劃，停電地區(qū)將分布在法國(guó)全境，每家每戶每天將停電兩小時(shí)。在這種情況下，瑞士是無法指望法國(guó)和德國(guó)的電力了。

是否產(chǎn)生更大影響

瑞士即將出臺(tái)的“禁電令”近來引發(fā)廣泛擔(dān)憂，有不少歐洲媒體已經(jīng)開始向德國(guó)、法國(guó)主管部門咨詢，是否也會(huì)因電力緊張實(shí)施與瑞士類似的“禁電令”。但截至目前，德法兩國(guó)主管部門并未就此作出回應(yīng)。

在對(duì)待電動(dòng)汽車態(tài)度上，一些車企都因時(shí)因勢(shì)有過不同的反應(yīng)。早在2020年，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾炮轟“電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)過度”。2020年12月，豐田章男說，“如果所有汽車都用電，日本將在夏季出現(xiàn)電力短缺?！钡搅?022年，豐田汽車也曝光了一款新車，并打響電動(dòng)化反擊戰(zhàn)，在純電這條賽道上，豐田雖然到得遲，但終究還是帶著bZ4X登場(chǎng)了。

瑞士也有類似的情況。此前，包括瑞士在內(nèi)的多數(shù)歐洲國(guó)家已經(jīng)明確提出了禁售燃油車的時(shí)間表，瑞士更是規(guī)劃在2030年禁售燃油車，早于歐盟規(guī)劃的2035年。但是，隨著時(shí)間的臨近，卻突然出現(xiàn)了要“禁電”，令人一時(shí)難以看得懂。

不過，這也是電力供應(yīng)緊缺造成的一時(shí)無法解決的困局。瑞士即將出臺(tái)的政策草案規(guī)定，電動(dòng)汽車車主須使用燃油車或自行車出行。只有在必要的情況下，包括就醫(yī)等緊急狀況下，才允許私人使用電動(dòng)汽車。

此類問題引發(fā)思考

在全球汽車市場(chǎng)銷量增速放緩的狀態(tài)下，2022年，全球新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)約6成，市場(chǎng)全面拓展。新能源電動(dòng)汽車已是不可逆轉(zhuǎn)之潮流。但隨著全球能源與環(huán)境問題的日益突出，新能源電動(dòng)汽車在未來的發(fā)展過程中面臨著電力不足的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“這些問題，除了需要能源行業(yè)的保障，也需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新來解決?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向記者表示，一方面，電池技術(shù)仍處于有待繼續(xù)突破的時(shí)期，提高電池能量密度、縮短充電時(shí)間，以及探索其他替代性方案，都是新能源電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。另一方面，從更多角度看，其中之一就是引入智能能源管理系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)汽車充電和用電策略進(jìn)行優(yōu)化，緩解電網(wǎng)壓力。

實(shí)際上，不管瑞士的“禁電”政策是否會(huì)出臺(tái)，還是有條件實(shí)施，對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，更多應(yīng)該是思考如何應(yīng)對(duì)、解決、防范這類問題的重演。“盡管瑞士很可能成為第一個(gè)‘禁電’的國(guó)家，但這一舉動(dòng)也給行業(yè)敲響了警鐘?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向記者談到，新能源汽車繁榮發(fā)展的背后，能源供應(yīng)是基礎(chǔ)支撐，當(dāng)然也包括一系列技術(shù)突破等因素。唯有綜合考慮，不斷創(chuàng)新，才能打開電動(dòng)汽車向上的空間。從能源供應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)以及消費(fèi)者意識(shí)提高等多方面去著手開展一系列務(wù)實(shí)的工作，才能讓電動(dòng)汽車發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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