媽媽是可以恨孩子的博雅小學堂給孩子受益終生的人文底色文|李歪歪編輯
08月16日 13:30
8月14日,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行,高端車型銷售占比提升明顯,中低價車型銷量占比減少,這是消費升級的推動,同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看,基盤不扎實的問題較大。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素,需要普通消費群體更強的購買入門級車消費,因此改善普通群體需求購買力,實現(xiàn)車市價格端相對均衡,拉動入門級消費。
乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù),全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行,高端車型銷售提升明顯,中低價車型銷量減少。
今年1-7月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%,2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升,主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后,5-10萬元車型銷量份額僅有16.3%,仍偏低。
乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)
新能源車滲透率最高的是小車,微型車滲透率100%,A0級小型車突破50%,且A0級的新能源提升特別快,7月達到60%。
B級車的新能源滲透率大幅提升到突破37%,年均提升速度很快。
今年7月,A級車滲透率突破22%,但仍是各級別中最低的,年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快,體現(xiàn)自主提升的趨勢。
乘用車的新能源車結(jié)構(gòu)
2018年以來的純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長,插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。
2022年的新能源車占比達到28%的較強比例,2023年1-7月的新能源車貢獻度仍有33%,未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續(xù)上升。
2023年各類動力的價格銷量結(jié)構(gòu)
目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特征,這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車中差異比較大,而在插電混動中的結(jié)構(gòu)是相對中檔集中的。
2023年7月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)
在價格段市場內(nèi),動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現(xiàn)最為強,而插電混動是在高端市場表現(xiàn)相對是分布最強,而混合動力是在20-30萬元,表現(xiàn)相對較強。
傳統(tǒng)燃油車是在10-20萬元表現(xiàn)相對較強,形成了差異化分布的特征,尤其是混合動力的分布相對較窄,屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主,而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重,這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。
常規(guī)燃料乘用車結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯,主要是15萬以上車型的高增長,這是消費升級的直接體現(xiàn)。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快,在純電動的高增長下,低價燃油車形成劇烈下滑的特征。
純電動車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化
純電動車隨著成本的下降和產(chǎn)品提升,5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現(xiàn)較強。這其中的特斯拉仍列在20萬以上,防止結(jié)構(gòu)波動太大。
目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少,增長較慢。
15-20萬的電動車前期是出租網(wǎng)約等的主力,近兩年的A級電動車市場走勢不強。
插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化-因中低端大幅增大
插混車型的增量主要在低價區(qū)間,自主的插混技術(shù)成熟后,已經(jīng)在中低價的市場獲得較大份額。
增程式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化-中檔逐步增大
増程式作為純電動的分支被放到插混中,目前表現(xiàn)持續(xù)走強,高端和15萬元級別產(chǎn)品均較強。
普通混合動力的產(chǎn)品份額變化
混動的車市份額也是在持續(xù)提升,但2022年的供給改善,導(dǎo)致份額逐步提升。今年政策驅(qū)動下的市場需求轉(zhuǎn)向插混,混動的市場表現(xiàn)一般。
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