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寧德時(shí)代電池有重大缺陷，已被特斯拉暫停供貨？寧德時(shí)代：消息不屬實(shí)|焦點(diǎn)簡訊

2023-06-21 18:20:57 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 小 中

每經(jīng)編輯：李澤東


(資料圖)

據(jù)深交所互動(dòng)易消息，6月5日，有投資者提問“市場傳聞，寧德時(shí)代電池重大缺陷，已被特斯拉暫停供貨，請(qǐng)問是否屬實(shí)？”

6月21日，寧德時(shí)代對(duì)此回應(yīng)：消息不屬實(shí)，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。

此外，有投資者提問：從市場傳出的消息來看，與特斯拉在美國享受的一則補(bǔ)貼有關(guān)。6月3日Tesla官網(wǎng)更新Model3 RWD補(bǔ)貼從3750美元提升至7500美元。這是否意味著公司被剔除出特斯拉供應(yīng)鏈？這是否是影響公司股價(jià)的重大新聞，是否應(yīng)履行信息披露義務(wù)？

寧德時(shí)代同樣回應(yīng)：消息不屬實(shí)，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。

投資者提問：公司對(duì)行業(yè)產(chǎn)能可能過剩作何研判？公司明后年產(chǎn)能將增加多少？

寧德時(shí)代回復(fù)：產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結(jié)合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產(chǎn)品解決方案。

對(duì)關(guān)于“公司麒麟電池是否將供貨特斯拉？”的詢問，寧德時(shí)代回復(fù)稱：公司麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪，并宣布4C麒麟電池將在理想首個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)搭載，更多合作信息屬于商業(yè)保密范疇，請(qǐng)參考公開信息。感謝您的關(guān)注。

市場方面，6月21日午后，寧德時(shí)代（300750）股價(jià)小幅跳水，截至發(fā)稿報(bào)225.71元，跌1.00%，市值為9922.9億元。

寧德時(shí)代6月5日股價(jià)大跌：非突發(fā)利空，市場或擔(dān)憂美國產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼影響

6月5日早間開盤后，有市場消息傳出寧德時(shí)代不供應(yīng)特斯拉北美，這也令寧德時(shí)代股價(jià)一度跌逾5%。

據(jù)了解，這一消息指向特斯拉Model 3近期在美國享受的一則7500美元補(bǔ)貼。市場認(rèn)為，如果能拿全補(bǔ)，那就意味著特斯拉電池組件和關(guān)鍵材料都符合了美國IRA法案生產(chǎn)規(guī)定。市場猜測這或?qū)幍聲r(shí)代產(chǎn)生不利。

隨后，寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱“公司不供特斯拉北美”這則消息不屬實(shí)，與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。

需要注意的是，拜登去年簽署的《通脹削減法案》后，市場就有預(yù)期。有分析人士向記者表示，從產(chǎn)業(yè)鏈邏輯來講，《通脹削減法案》通過產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼降低本土電池生產(chǎn)成本，由此增強(qiáng)自身對(duì)他國新能源車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

稅收抵免消息去年已有預(yù)期

據(jù)了解，Model 3車型稅收抵免的依據(jù)是美國發(fā)布的《通脹削減法案》（IRA法案）。根據(jù)美國財(cái)政部公布IRA法案清潔車輛條款的擬議規(guī)則指導(dǎo)意見（NPRM），當(dāng)中提到關(guān)鍵礦物質(zhì)需求，電池中所含關(guān)鍵礦物價(jià)格的適用百分比必須在美國或與其有相關(guān)協(xié)定的國家。從2027年開始，關(guān)鍵礦物需求的適用百分比要達(dá)到80%。另外一塊涉及電池組件，確定北美“本土化”的要求，并且從2025年開始，把新能源車供應(yīng)鏈從電池組件擴(kuò)大到關(guān)鍵礦物。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一款車型能獲得7500美元補(bǔ)貼，說明該款車型汽車的電池是在美國生產(chǎn)。

然而這則信息并不是新消息，拜登去年簽署《通脹削減法案》，提到將在氣候和清潔能源領(lǐng)域投資約3700億美元，并向購買新電動(dòng)汽車以及二手電動(dòng)汽車的美國消費(fèi)者分別提供7500美元和4000美元的稅收抵免。不過，想要獲得上述補(bǔ)貼，需要滿足兩個(gè)條件：第一，至少40%用于電池的關(guān)鍵原材料是在美國或與美國有貿(mào)易協(xié)定的國家提取的，2026年這一比例將提高到80%；第二，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的，這一門檻2029年將提高到100%。

也就是說，Model 3的稅收抵免并非新近出現(xiàn)的信息，而是預(yù)期之內(nèi)的一種“價(jià)格優(yōu)惠”。

特斯拉Model 3 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

北美市場新能源車滲透率相對(duì)低

寧德時(shí)代2022年年報(bào)顯示，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國新能源車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源車滲透率已達(dá)25.6%；根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年歐洲30國實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊(cè)量258.9萬輛，同比增長14.6%，新能源車滲透率為22.9%；根據(jù)美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年美國新能源輕型車實(shí)現(xiàn)銷量91.3萬輛，同比增長41.1%，新能源車滲透率為6.7%。

無論是新能源車的數(shù)量和滲透率，美國的新能源車市場距離中國和歐洲的差距都不小，前者的電池供應(yīng)鏈本地化意愿強(qiáng)烈。

公開資料顯示，來自日韓的LG新能源、SDI、松下等電池企業(yè)與美國特斯拉、福特等車企合作，在美國合作建設(shè)電池廠。北美市場也被寧德時(shí)代看好，相較動(dòng)力電池，反而在儲(chǔ)能領(lǐng)域的突破更大。去年為美國公用事業(yè)和分布式光伏儲(chǔ)能開發(fā)運(yùn)營商Primergy Solar獨(dú)家供應(yīng)美國最大光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目（之一）、與美國儲(chǔ)能技術(shù)平臺(tái)和解決方案供應(yīng)商FlexGen達(dá)成合作協(xié)議。根據(jù)寧德時(shí)代投資者互動(dòng)平臺(tái)的回復(fù)，其與福特在電池方面的合作項(xiàng)目正在進(jìn)行。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合深交所互動(dòng)易、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者 胥帥）

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