在過去的幾個月里，全球市場正越來越熟悉中國生產(chǎn)的各種電動大巴和出租車，但中國的車企正在發(fā)出另一個強烈信號：它們同樣看好本土私人新能源車消費，希望借助中國政府對新能源車的大力支持搶占市場主導地位。

　　最新的動作就是占據(jù)中國新能源汽車近四成市場份額的比亞迪公司6日正式推出醞釀已久的插電式混合動力SUV車型“唐”。計算上最多高達7萬元的政府補貼，這款車在國內(nèi)一些城市最低售價將不到21萬元。

　　按照計劃，比亞迪此前在上海車展上亮相的另外兩款插電式混合動力SUV宋、元也將在今年晚些時候推向私人消費市場。與此同時，包括此前已面市多年的e6以及與戴姆勒奔馳合作開發(fā)的車型“騰勢”，比亞迪已經(jīng)面向公共服務類領域推出了一系列純電動車，其中甚至包括純電動物流以及純電動商用車等。

　　“我們預計未來唐、宋、元這幾款插電式混合動力車月度市場需求均有望突破萬臺?！北葋喌掀囦N售公司總經(jīng)理侯雁在接受記者采訪時說，在技術、產(chǎn)品研發(fā)方面，比亞迪仍將堅持純電動、插電混合動力“兩條腿走路”，但目前整車產(chǎn)量依然受制于電池生產(chǎn)能力不足。

　　據(jù)記者了解，比亞迪近日通過非公開方式募集到約150億元資金用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)、新能源汽車研發(fā)項目，根據(jù)計劃，到2016年底，比亞迪位于惠州和坑梓的兩個儲能及汽車電池生產(chǎn)基地鐵電池年總產(chǎn)能將達到16GWh，約占全球動力電池市場20%。

　　2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場增速加快。數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度新能源汽車乘用車銷售近2.7萬輛，同比增長2.8倍，遠超同期汽車市場整體增速。過去的2014年，新能源汽車乘用車銷量達到7.4萬輛，同比增長3.2倍，其中純電動汽車銷量同比增2.1倍，插電式混合動力汽車猛增8.8倍。

　　不久前中國出臺的《中國制造2025》用一段專門提及“節(jié)能與新能源汽車”，具體內(nèi)容包括繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力等。

　　這被業(yè)界視為中國未來十年乃至三十年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的綱領性文件。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬分析說，這給那些已經(jīng)在新能源汽車領域投入巨大人力物力的企業(yè)一顆定心丸，告訴他們“你走的路沒有錯”。

　　值得注意的是，有別于三年前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》將新能源汽車定義為純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車三大產(chǎn)品系列不同，此番《中國制造2025》表示，繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。變化顯而易見的：“插電式混合動力汽車”被刪除了。

　　侯雁說，他們注意到這一微妙變化，但截至目前比亞迪在新能源汽車上的發(fā)展策略沒有變動，依然堅持電動車和插電式混合動力共同推進。比亞迪集團董事長王傳福此前曾對記者表示，其將在公共交通領域推純電動戰(zhàn)略，而在私人消費領域則將奉行混合動力戰(zhàn)略。

　　一項第三方機構調(diào)研顯示，眼下相比純電動車，市場用戶仍傾向選擇插電式混合動力汽車。以比亞迪為例，旗下插電式混動車秦月度銷量已超過3500輛，同期旗下已推出多年的成熟純電動車型e6月銷量僅幾百輛。

　　這樣的市場現(xiàn)狀也在有心搶奪中國市場的跨國車企動作中有所體現(xiàn)。此前的上海車展上，沃爾沃、奧迪、大眾等車企一齊推出多達數(shù)十款插電式混合動力車型，在業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)插電式混合動力搶占國內(nèi)新能源汽車市場已成必然。

　　沈承鵬提醒說，車企有必要及時調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品構成，隨著技術路線調(diào)整，國家財政補貼政策、稅費減免政策和其他支持政策都可能發(fā)生變化。

　　不過，關于這一變化，包括中國工程院院士楊裕生在內(nèi)的一些專家表示，純電動是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，而混合動力則是現(xiàn)實的選擇，每種技術路線的發(fā)展，應當由市場和用戶來決定。(記者華曄迪王攀)