“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的汽車后市場(chǎng)彌漫著“跑馬圈地”的硝煙，每個(gè)“玩家”都希望成為中國(guó)汽車后市場(chǎng)里的那尾鲇魚。
 
　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)有近7000億元的量級(jí)，預(yù)計(jì)2020年有望達(dá)到4-6萬(wàn)億元。 互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式正在迅速影響著各個(gè)行業(yè)，作為萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的汽車后市場(chǎng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電商化已成必然趨勢(shì)。
 
　　如何解決用戶痛點(diǎn)？
 
　　傳統(tǒng)行業(yè)在選擇互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，并不敢觸動(dòng)自己所在行業(yè)的盈利根基，而把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做一個(gè)工具，如何改良自己的行業(yè)，改善服務(wù)水平，希望獲得更大的利潤(rùn)。固守利潤(rùn)本無(wú)可厚非。但市場(chǎng)形勢(shì)從來(lái)都不是一成不變的，固守一種戰(zhàn)略而被人逆轉(zhuǎn)也就不足為奇。
 
　　與以往不同的是，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入某個(gè)行業(yè)時(shí)，最好的做法就是把原來(lái)的利益分配完全打破，甚至顛覆。曾經(jīng)壁壘頗高的服務(wù)產(chǎn)品被顛覆，提供線下服務(wù)的企業(yè)有些措手不及。政策層面的“松綁”為那些曾經(jīng)天馬行空的跨界融合帶來(lái)了實(shí)現(xiàn)的可能性。
 
　　四年前，在上海，途虎的創(chuàng)立者們嗅到了“互聯(lián)網(wǎng)+”在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的先機(jī)率先打出了一張好牌——創(chuàng)立途虎養(yǎng)車網(wǎng)，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)是個(gè)極具前瞻性，同時(shí)也是個(gè)冒險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
 
　　風(fēng)投們當(dāng)時(shí)并未大舉進(jìn)攻后市場(chǎng)領(lǐng)域，但在途虎的創(chuàng)立者們看來(lái)，消費(fèi)者在汽車維修售后領(lǐng)域的痛點(diǎn)較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價(jià)格高企；低端修理廠價(jià)格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過(guò)程不透明。這些令人撓頭的行業(yè)“痛點(diǎn)”，正是互聯(lián)網(wǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。
 
　　在易觀智庫(kù)發(fā)布的一份最新《中國(guó)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商（自營(yíng)型）市場(chǎng)專題研究報(bào)告（2015）》中提到，2011-2016年為汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營(yíng)的探索期，而以途虎養(yǎng)車網(wǎng)的出現(xiàn)為標(biāo)志，中國(guó)維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營(yíng)型市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。近一兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的汽車后市場(chǎng)彌漫著“跑馬圈地”的硝煙，資本界在給力地扮演著推波助瀾的角色。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》不完全統(tǒng)計(jì)，在2014年，O2O汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)65起，總金額粗略估計(jì)達(dá)百億元，而在2015年前三個(gè)月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。
 
　　自營(yíng)模式助途虎順利通過(guò)C輪
 
　　表面風(fēng)風(fēng)火火的背后，互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者們的競(jìng)爭(zhēng)也極為殘酷。后市場(chǎng)觸網(wǎng)有著自己的喧嘩與騷動(dòng)：資本與口水齊飛，顛覆傳統(tǒng)和跑馬圈錢并存。短暫的狂熱之后，用悄無(wú)聲息的絞殺形容資本的突變并不為過(guò)。汽車后市場(chǎng)同樣因資本的進(jìn)入而火爆，也因過(guò)度燒錢而導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂而血流成河。
 
　　投機(jī)者們往往以燒錢求規(guī)模，以策略攬融資，唯獨(dú)忽略服務(wù)質(zhì)量，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利模式，沒(méi)有行業(yè)規(guī)范來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量，因此一輪兩輪融資之后便難以為繼，被用戶無(wú)情拋棄。C輪融資像一面陡峭的懸崖，很多企業(yè)面臨逃不掉的“C輪死”，資金鏈斷裂后企業(yè)消失的速度也讓業(yè)內(nèi)人士看得心驚膽戰(zhàn)。曾經(jīng)狂熱的汽車后市場(chǎng)的投資人也開(kāi)始越來(lái)越謹(jǐn)慎。
 
　　但收緊投資對(duì)于目前浮躁的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是好事，資金將投放到更有效的回報(bào)當(dāng)中去。汽車后市場(chǎng)的投資潮已進(jìn)入投資寒冬季已達(dá)成業(yè)內(nèi)共識(shí)，作為一家年輕的公司，異軍突起的途虎正以變革進(jìn)行一場(chǎng)酣暢淋漓的反攻。
       
　　途虎養(yǎng)車網(wǎng)在2014年獲得了超高速發(fā)展，龍頭地位漸漸凸顯，得到了汽車后市場(chǎng)和資本的廣泛關(guān)注。不久前，途虎完成的C輪融資是目前國(guó)內(nèi)汽車售后行業(yè)最大額的一筆案例，同時(shí)也是中國(guó)首家拿到C輪融資的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。在短短的幾年時(shí)間里，途虎完成了天使到C輪的蛻變，得益于自營(yíng)平臺(tái)的商業(yè)模式。
 
　　途虎養(yǎng)車戰(zhàn)略升級(jí)在即
  
　　也許，途虎養(yǎng)車網(wǎng)初期的聚焦戰(zhàn)略，會(huì)被簡(jiǎn)易的貼上“賣輪胎的”標(biāo)簽。但事實(shí)上，途虎的創(chuàng)立者們?cè)缫褤Q了打法，養(yǎng)車網(wǎng)而并非輪胎網(wǎng)的命名，也早已埋伏了途虎的野心。
 
　　搶占任何一個(gè)可能的入口，是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮來(lái)臨時(shí)的不二選擇。互聯(lián)網(wǎng)公司想要成為平臺(tái)級(jí)的生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)公司，一般是四步曲：用戶-落地-平臺(tái)-生態(tài)。汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的O2O并不是簡(jiǎn)單的從線上導(dǎo)到線下，理想的打通模式是吸引線下用戶到線上提供服務(wù)，再把線上用戶拉回線下產(chǎn)生銷售，形成閉環(huán)。低調(diào)的途虎業(yè)務(wù)線包括輪胎、美容、大小保養(yǎng)、更換剎車片、剎車盤、火花塞、貼膜、打蠟等，涉及日常養(yǎng)護(hù)和深度養(yǎng)護(hù)，除了維修、保險(xiǎn)等太過(guò)不標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，途虎養(yǎng)車基本上已覆蓋普通車主絕大部分的日常需求，打造的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈格局也在漸漸清晰。
     
　　把服務(wù)做好，聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)很寬泛的概念，但在真正的實(shí)施過(guò)程中，需要極大的勇氣和耐心。汽車的維修保養(yǎng)具有很完善的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)的特質(zhì)，同時(shí)對(duì)線下的安裝、售后服務(wù)有一定的依賴度。汽車后市場(chǎng)到最后比拼的，就是誰(shuí)能夠更有效率的把活做完、把門店服務(wù)批量控制好，誰(shuí)能夠成本更低的把傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)，以及成本更低的建立倉(cāng)儲(chǔ)和物流、獲取用戶。
      
　　目前，途虎已在北、上、廣等10余個(gè)核心城市建有倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，服務(wù)覆蓋320個(gè)城市，合作門店超過(guò)7000家，注冊(cè)用戶有400多萬(wàn)。途虎采用“網(wǎng)上商城+特約店服務(wù)”的模式，推出了8小時(shí)送達(dá)服務(wù)，運(yùn)用自營(yíng)的15個(gè)倉(cāng)庫(kù)和自建物流體系，滿足滿足消費(fèi)者下單后貨品的最快速調(diào)運(yùn)。途虎用戶在網(wǎng)上購(gòu)買輪胎、機(jī)油、配件等產(chǎn)品之后可以從6000多家的合作安裝門店中，選擇就近的門店進(jìn)行免費(fèi)安裝或者自己安裝。
        
　　同時(shí)途虎并向消費(fèi)者許諾 “4S店買不到的正品輪胎價(jià)格，街邊店提供不了的服務(wù)質(zhì)量保障”。另外還免費(fèi)贈(zèng)送鋁合金氣門嘴、無(wú)限次充氮?dú)夥?wù)等，在輪胎售后方面還能免費(fèi)補(bǔ)胎、免費(fèi)安全檢查、免費(fèi)輪胎換位等增值服務(wù)。讓用戶以優(yōu)惠的價(jià)格享受超值的服務(wù)。途虎還并敢為人先地推出了輪胎保險(xiǎn)服務(wù)：“購(gòu)買輪胎時(shí)間在0-6個(gè)月的可獲得80%的賠付，7-12個(gè)月可獲得60%的賠付”。這些增值服務(wù)都讓途虎獲得用戶的多方面肯定，從而提升了用戶黏度，為途虎能夠覆蓋330個(gè)城市、擁有10000家服務(wù)門店及達(dá)成400萬(wàn)注冊(cè)用戶做了背書。
 
　　自建倉(cāng)儲(chǔ)、自建物流、與線下門店深度合作或自建加盟，線上搭建配件用品電商自營(yíng)平臺(tái)和維修保養(yǎng)服務(wù)電商平臺(tái)，并且與經(jīng)銷商、零配件廠商合作打造完善的供應(yīng)鏈體系，在汽車后市場(chǎng)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售、導(dǎo)流、服務(wù)等6個(gè)主要環(huán)節(jié)中涉入數(shù)量最多、深度最大，無(wú)論是在線上、線下還是渠道方面都有比較全面的布局，能挖掘的贏利點(diǎn)相對(duì)較多，解決的行業(yè)痛點(diǎn)也多，未來(lái)具備更大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更容易贏得資本的青睞。
 
　　事實(shí)上，從行業(yè)中脫引而出的游戲規(guī)則并不復(fù)雜，要做的事都一樣：首先要詮釋好品牌內(nèi)涵。第二，需要告訴用戶，品牌價(jià)值在哪里，讓用戶做好體驗(yàn)。第三，要兌現(xiàn)品牌對(duì)用戶的承諾。差別就在于，途虎不僅認(rèn)識(shí)到了，而且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前做到了。
      
　　在完成C輪融資后，如何營(yíng)造其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是考驗(yàn)途虎將來(lái)一家企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。途虎養(yǎng)車網(wǎng)CEO陳敏曾在采訪中透露，享受了這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的紅利，那就一定會(huì)面臨很多人去模仿你這樣的風(fēng)險(xiǎn)。每天真的是前有猛虎后有追兵，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰。未來(lái)，他能否氣定神閑面對(duì)更殘酷的廝殺，未來(lái)途虎能否成為中國(guó)版的Autozone，讓我們拭目以待。