如果把中國專車行業(yè)分為兩個模式，那么就是滴滴、優(yōu)步、易到用車的C TO C模式和神州專車的B TO C模式，本來兩個模式各自都有特點，也同時具有優(yōu)勢，而神州專車作為專車行業(yè)的“另類”，由于進入時間最晚一直期望通過“黑”競爭對手進行話題營銷，博取輿論眼球。

　　不得不說，2015年神州專車的“黑”營銷非常成功，通過吳秀波、海清等明星效應，劍指私家車主參與到專車運營就是“怪蜀黍”、“酒駕”、“毒駕”等。首先神州專車鄙視“私家”車主的行為就非常惹人反感，滴滴、優(yōu)步、易到的模式讓很多私家車主在空閑時間取得了一定的經(jīng)濟收益，同時也方便了人民的綠色出行，通過人民幫助人民的方式解決了出行難的問題。神州專車首先把一大群私家車主定位成為了“怪蜀黍”，那么神州專車、甚至傳統(tǒng)出租車行業(yè)中就能保證沒有“怪蜀黍”嗎?顯然神州專車不能100%保證。

　　神州專車以傳統(tǒng)出租車的運營方式為基礎，卻又與滴滴、優(yōu)步、易到用車進行比較，經(jīng)常聯(lián)合第三方發(fā)布一些數(shù)據(jù)，證明其市場占有率。其實這是個一個偷換概念的營銷，小學老師就講過，單位不同不能比較。神州專車跟滴滴、優(yōu)步、易到根本不是一個層面的產品，非得貼著其他三家比較，本身就是一個偽命題。年底消費高峰期，正是各個商家爭相博取眼球、搶占市場的大好時機，而一向深諳此道的神州專車，卻沒有在此時跟上腳步，其公司品牌聲量較小，相比滴滴、優(yōu)步、易到更是明顯拉開差距。“雷聲大、雨點小”，在并不光彩的“黑“營銷時放過一次大雷之后，似乎就沒什么可圈可點的動靜了，讓人唏噓。

　　究其原因，很可能是神州專車正在費心于疏解內部問題。

　　重資產的運營下的神州專車其實挺累的，模式重、車輛少，目前可以說神州專車最多只能算是個大租賃公司而已。此時，一方面要加大車輛、人員等重資產的投入，另一方面又要與C TO C模式下的滴滴、優(yōu)步、易到用車等拼價格，夾縫中生存的神州專車索性拋開"道義"，通過各種“黑”來博取眼球，證明其專車的安全性、高服務，那么神州專車真的有廣告說的那么“好”嗎?

　　在百度貼吧中，很多神州專車司機在抱怨與維權，經(jīng)常有司機師傅說神州專車的1萬元押金什么時候到賬啊，怎么這么慢?其實神州專車這1萬元押金標準是參考了北京市出租車的管理辦法，北京市出租車司機的押金即1萬元，但是去百度搜索出租車押金問題大部分是退還難，而神州專車現(xiàn)在的押金退還速度也很難。

　　除此之外，神州專車還跟出租車市場一樣的用工方式，我們算一筆賬。神州專車在招聘司機的時候，告知司機們的待遇，是這樣的“底薪6500/月 + 業(yè)務提成;五險一金 + 雇主責任險” ?？墒?，實際情況卻是這樣的“神州專車司機工資計算公式：2500-500(基本工資扣除獎金部分)+1000(服務獎金5.0評分，4.9=600，4.8=400，4.7=200，4.7以下沒有)+1000(補貼含加班費洗車水紙費用，需滿足每天8小時)+2000(保底獎金需滿足每天11小時)，那么神州專車司機真實能拿多少錢就不清楚了。對于日常工作，神州專車要求司機們每天上線工作必須滿11個小時，每周連續(xù)工作6天。而根據(jù)《中華人民共和國勞動法》第四章第三十六條規(guī)定，國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過44小時的工時制度。神州專車如此做法實則違反了《中華人民共和國勞動法》。如此大的工作強度受到司機詬病而無作為，也會是神州未來發(fā)展的一大隱患。

　　那么每天要求神州專車司機工作11個小時的企業(yè)，神州司機在路上基本都是疲勞駕駛，如果說“安全”真不知道神州專車普遍的疲勞駕駛與私家車主的偶爾一個“怪蜀黍”哪個更危險?？繅赫ニ緳C的血汗工廠自然會反應在司機日常對待服務的質量上，司機有怨氣如何能夠高質量服務?有神州司機爆料，現(xiàn)在神州司機辭職都要去門口排隊，怕也是一個企業(yè)興衰的縮影。

　　中國乘客一向以追求性價比為主，低價格、高服務的專車是最受市場青睞。時值年末用車高峰，滴滴、優(yōu)步、易到都加入了“為人民服務”的大軍中，神州專車不思如何服務廣大乘客，第一反應向所有用戶發(fā)布一條信息，“專車新政即將出臺，充值消費請選擇正規(guī)專車……”借勢打擊所有專車行業(yè)，但是你如何得知其他專車企業(yè)是“黑企業(yè)”呢?莫非神州專車能量之大已經(jīng)可以影響到國家政策的制定?同時，據(jù)網(wǎng)友實際測算，在同等距離、同等路程下，四家專車行業(yè)的價格以神州專車的價格最高，性價比最低。一直以性價比最高自稱的神州專車又如何解釋?至于安全，網(wǎng)友在測試過程中沒有一個專車出問題。

　　據(jù)新聞晨報曾經(jīng)的報道，2015年7月27日晚，顧婷(匿名)預約神州專車，從恒豐路至千陽路，一輛比亞迪秦電動汽車接單。行駛至天山西路平塘路路口等候紅綠燈時，綠燈亮起后專車剛起步，就被后方一輛德邦物流貨車追尾。顧婷當時坐在電動汽車后排，事故中頸部被拉傷，隨后就賠償問題，顧婷(匿名)與神州專車進行協(xié)商也未達成一致解決意見。在記者隨后調查中，發(fā)現(xiàn)“五星安全行動　神州專車‘百萬閃賠計劃’并無詳細的鏈接說明條款細則，記者隨后采訪神州專車負責人了解乘客如何獲賠、賠償標準時，對方語焉不詳，只表示，“事故出險賠償判定依據(jù)可參考保險公司的相關賠付標準?？蛻羧绯俗裰輰＼嚂r發(fā)生交通事故，根據(jù)交警認定的事故責任書判定責任，及根據(jù)車輛所上的保險和相關法律，進行賠償。”不知道該事件神州專車如何解釋高質量的服務與安全。

　　神州專車“自黑”也好，愛放“冷箭”也罷，作為一家介于互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)中間的企業(yè)來說，解決好自身的問題，更好的服務于人民才是企業(yè)生存之道。