提起中國人修路、架橋、打通隧道的能力，

今天的人們會(huì)很自然地想到一個(gè)詞

——

(資料圖片僅供參考)

“基建狂魔”。

這樣的基建能力，從何而來？

中國人“跨越天山”的歷程，

恰能描繪出中國基建的“逆襲之路”。

8月19日，

由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局指導(dǎo)，

國務(wù)院國資委新聞中心、中國新聞網(wǎng)聯(lián)合主辦的

十個(gè)維度看中國——

“走進(jìn)新國企 · 打卡新坐標(biāo)”網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)傳播活動(dòng)

正式啟動(dòng)。

第二站走進(jìn)中交集團(tuán)，

來自人民日?qǐng)?bào)、新華社、央視新聞、

中國新聞網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、澎湃新聞、

國資報(bào)告、未來事務(wù)管理局、

@全景大鵬、小新N次方等

媒體機(jī)構(gòu)的記者和網(wǎng)絡(luò)名人組成打卡團(tuán)，

共同探秘中央企業(yè)打造的

中國跨度新標(biāo)桿。

#打卡中國新坐標(biāo)#系列Vlog第三期，打卡中國跨度，跨越天山，走大國公路看醉美新疆

“最美公路”，如何跨越天山

在中國境內(nèi)綿延1700公里、平均海拔超3500米的天山山脈橫貫新疆，將新疆大地分為南疆與北疆，造就了天山南北各具特色的自然、人文景觀。但也是這座巍巍雪山，在地理上阻隔了南北疆經(jīng)濟(jì)文化交流。

跨越天山，曾是多少人的夢(mèng)想。

而第一條真正意義上貫通天山的公路就是今天被譽(yù)為“中國最美公路”的獨(dú)庫公路。

今天，當(dāng)人們提到獨(dú)庫公路時(shí)，腦海中想到的是人們爭相打卡拍照的“網(wǎng)紅公路”，是“一日游四季，十里不同天”。

圖為航拍獨(dú)庫公路景色（中新社記者 楊韜 攝）

走進(jìn)獨(dú)庫公路 （作者：視覺中國攝影師 靳哲明）

這條縱貫天山南北的公路，連接了克拉瑪依市獨(dú)山子至庫車市，因此也被當(dāng)?shù)厝朔Q為天山公路。全長561公里中，有一半路段海拔在2000米以上，最高處的鐵力買提達(dá)坂海拔達(dá)到3400多米。

倘若你6-9月來到獨(dú)庫公路，可以完整感受到一年四季的氣溫變化，從深山峽谷間的夏季，到最高處氣溫接近冰點(diǎn)，沿途串聯(lián)起“百里畫廊”唐布拉、“空中草原”那拉提、“九曲十八彎”巴音布魯克等知名景點(diǎn)，一路上景觀之壯美、地勢(shì)之險(xiǎn)峻，令人贊嘆叫絕。

走進(jìn)獨(dú)庫公路（作者：小新N次方 費(fèi)振宇）

但大多數(shù)人不知道的是，這條公路最初的設(shè)計(jì)是西部邊陲國防公路，為修建這條公路，在近10年時(shí)間里，有168名筑路官兵獻(xiàn)出了生命。

上世紀(jì)70年代，天山獨(dú)庫公路工程建設(shè)拉開序幕。中交二公院四分院副總工程師高暉介紹，這條溝通南疆與北疆的交通大動(dòng)脈，地勢(shì)曲折險(xiǎn)峻，沿途要穿越大量的懸崖絕壁、冰雪凍土，雪崩、泥石流等自然災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。

在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，勘測(cè)工程師和筑路官兵用著手提肩扛的原始手段，克服極端氣候與環(huán)境開鑿隧道。

航拍獨(dú)庫公路美景（中新社記者 楊韜 攝）

施工中，有一處6公里懸崖陡峭、被稱為“飛線”的路段。上仰，是幾近垂直的懸崖峭壁；下望，是萬丈深淵峽谷。前期勘測(cè)時(shí)，來自中交一公院和二公院的老一輩勘測(cè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)無法攀登測(cè)量，只能在圖紙上用虛線標(biāo)注。

獨(dú)庫公路博物館資料顯示，“飛線”施工風(fēng)險(xiǎn)極大，一般先打一個(gè)洞，鉚一根鋼釬，吊一根安全繩，將炮手沿懸崖緩緩放下；他們身背風(fēng)鉆，腰纏炸藥包，懸在懸崖邊，打眼放炮。圖紙上的“飛線”就這樣從虛線變成現(xiàn)實(shí)中的一條公路。

為了讓跨越天山的夢(mèng)想早日實(shí)現(xiàn)，勘測(cè)工程師們堅(jiān)守在沒有水電和信號(hào)的山上，24小時(shí)值守保障施工，食用水耗盡就飲冰吃雪，直到完成關(guān)鍵的隧道洞口、重要路段的鋪設(shè)。

獨(dú)庫公路美景（李太源 攝）

1983年，獨(dú)庫公路正式建成，跨越天山成為現(xiàn)實(shí)。

但受氣候等因素影響，獨(dú)庫公路每年僅可通車4個(gè)月。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理周育峰告訴記者，目前，中交公規(guī)院和二公院正在對(duì)新規(guī)劃的獨(dú)庫高速公路開展前期工程可行性研究。按照設(shè)計(jì)，新獨(dú)庫高速通行時(shí)間縮短近9小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全年全天候通車。

在建最長高速公路隧道，用上自主研制設(shè)備

時(shí)至今日，獨(dú)庫公路早已不是跨越天山的唯一通道?？缭教焐?，也更多地承載促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。

2021年12月，歷時(shí)5年4個(gè)月建設(shè)、全長11.775公里的東天山隧道正式開通。該隧道由中交一公局集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營，是新疆目前通車運(yùn)營最長的公路隧道，也是第二條貫通天山的交通要道，連接暢通哈密天山以北和天山以南區(qū)域交通。

與蜿蜒起伏的獨(dú)庫公路不同，東天山隧道通車后，只需10分鐘便可貫通天山南北。

走進(jìn)東天山隧道（作者：視覺中國攝影師 靳哲明）

跨越天山的征程未曾中斷。

這兩條公路之間，由中交集團(tuán)投資建設(shè)的第三條貫通天山的公路——烏尉高速正在建設(shè)。烏尉高速全線建成后，從天山北側(cè)的烏魯木齊到天山南麓的尉犁車程將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)。

圖為天山勝利隧道施工現(xiàn)場（李太源 攝）

中國交建新疆烏尉公路包項(xiàng)目總工程師苗寶棟介紹，項(xiàng)目穿越海拔超過3000米的天山、阿爾金山，跨越世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干大沙漠腹地，途經(jīng)羅布泊、阿爾金山兩大“無人區(qū)”，其規(guī)模大，分布廣，自然環(huán)境惡劣，工程施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜。

該項(xiàng)目于2019年正式動(dòng)工，其中長約22.1公里的天山勝利隧道是目前世界上在建最長的高速公路隧道。

該隧道洞口海拔2780米，年平均氣溫僅-5.4℃，極端最低氣溫達(dá)-42℃，整個(gè)隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，圍巖穩(wěn)定性差，坍塌、突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)大。

今時(shí)不同往昔。如今，施工人員不再需要“飛線”施工，還用上了自主研制的先進(jìn)掘進(jìn)設(shè)備和工藝。

超過22公里的超長隧道如果采用傳統(tǒng)工藝，施工周期要6-12年且風(fēng)險(xiǎn)極高，建設(shè)者們?yōu)樘焐絼倮淼廓?dú)家定制“TBM中導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合工藝。

圖為天山勝利隧道施工現(xiàn)場（李太源 攝）

天山勝利隧道進(jìn)口端的“天山號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)由中交集團(tuán)自主研制，開挖直徑為8.43米、全長282米、重約2000噸，如同一座巨無霸掘進(jìn)“堡壘”，可應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。

TBM具有自動(dòng)化程度高、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境好、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，快于傳統(tǒng)鉆爆法3-10倍，工期縮短至52個(gè)月。據(jù)介紹，TBM掘進(jìn)機(jī)現(xiàn)正以日均30米的速度快速掘進(jìn)，創(chuàng)造大直徑TBM在復(fù)雜地層掘進(jìn)新速度。

走進(jìn)新疆烏尉天山勝利隧道（作者：小新N次方 費(fèi)振宇）

“基建狂魔”，是這樣煉成的

如果從1983年獨(dú)庫公路正式建成算起，到2023年恰好40年。

從獨(dú)庫公路到東天山隧道，再到天山勝利隧道，三條打通天山南北之路，見證了中國基建的高速發(fā)展，也見證了中國人民無懼無畏、敢將天險(xiǎn)變通途的意志與決心。

走進(jìn)東天山隧道（作者：小新N次方 費(fèi)振宇）

“基建狂魔”同時(shí)帶動(dòng)了周邊人民生活的改善。

生活在天山腳下的哈薩克族小伙兒奴爾拉提在接受采訪時(shí)表示，“我們的村莊和牧場就在天山腳下，曾經(jīng)山高路遠(yuǎn)，去個(gè)哪也不方便。東天山隧道開通前的時(shí)候，從巴里坤去哈密，走老省道跑一趟就需要3-4個(gè)小時(shí)，冬天要是碰上下雪天，一堵車那時(shí)間就更長了，有時(shí)遇上個(gè)急事啥的，就是想過也過不去。東天山隧道開通后，方便了、也安全了。”

如今，他已“在家門口穩(wěn)定就業(yè)”，在東天山隧道所在的G575公路，從事公路養(yǎng)護(hù)工作。

據(jù)了解，中交集團(tuán)新疆項(xiàng)目實(shí)施過程中注重員工的屬地化?！拔覀兊揭粋€(gè)地方建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，還要力爭讓屬地老百姓直接獲益，讓他們?cè)陧?xiàng)目上得到培訓(xùn)、掌握技能、掙到錢，過上幸福生活?！敝薪还芙煌ńㄔO(shè)有限公司副經(jīng)理耿志國說。

走進(jìn)將淖鐵路三塘湖站（作者：視覺中國攝影師 靳哲明）

“跨越天山”的故事還在繼續(xù)。

2023年6月，中交集團(tuán)中標(biāo)G219線昭蘇至溫宿公路全線控制性工程西天山特長隧道。項(xiàng)目建成后，從伊寧至阿克蘇的里程將由1710公里縮短至500公里。該線路也將成為繼獨(dú)庫公路、東天山隧道、天山勝利隧道之后，第四條跨越天山的通道。

為建設(shè)團(tuán)結(jié)和諧、繁榮富裕、文明進(jìn)步、安居樂業(yè)、生態(tài)良好的美好新疆，中央企業(yè)不僅“三跨天山”，聯(lián)通南北疆，還立足新疆區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)對(duì)外開放大通道，把新疆的區(qū)域性開放戰(zhàn)略納入國家向西開放的總體布局中。中交二公局牽頭三公局、中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司等多家政企單位組建新疆將淖鐵路有限公司，共同參與投資建設(shè)了新建淖毛湖至將軍廟鐵路，計(jì)劃今年9月通車，將進(jìn)一步滿足“疆煤外運(yùn)”的需要、促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障國家能源安全。（中國新聞網(wǎng)記者 宋宇晟）

獨(dú)庫公路大事記

1973年9月24日，新疆獨(dú)庫公路（Ⅲ級(jí)）獨(dú)山子至巴音溝段開始測(cè)量

1974年4月21日，獨(dú)庫公路進(jìn)行測(cè)設(shè)

1974年4月30日，巴音溝至烏蘭薩德克段詳測(cè)

1974年5月2日，獨(dú)庫公路鐵力買提達(dá)板至二鄉(xiāng)段詳測(cè)

1974年8月，獨(dú)庫公路開始施工

1975年5月，獨(dú)庫公路喬兒馬至哈勒嘎特段詳測(cè)

1975年6月18日，獨(dú)庫公路烏蘭薩德克至拉帕特溝段詳測(cè)

1976年5月20日，獨(dú)庫公路拉帕特溝至哈希勒根達(dá)板段詳測(cè)

1976年6月11日，獨(dú)庫公路哈希勒根達(dá)板至喀什河段詳測(cè)

1981年10月，歷時(shí)5年，獨(dú)庫公路施工設(shè)計(jì)組配合施工任務(wù)結(jié)束

1983年8月，獨(dú)庫公路全線通車

1983年9月通過竣工驗(yàn)收

2019年3月，中交養(yǎng)護(hù)承擔(dān)獨(dú)庫公路的養(yǎng)護(hù)和改造工作，對(duì)全長184公里的關(guān)鍵路段進(jìn)行病害處治和服務(wù)品質(zhì)提升

2021年9月2日，獨(dú)庫高速公路項(xiàng)目開展初步設(shè)計(jì)階段的模塊化審查，補(bǔ)充完善工可報(bào)告

2022年1月，開始開展獨(dú)庫高速公路項(xiàng)目相關(guān)的16項(xiàng)專題研究編制工作

2022年7月，獨(dú)庫高速公路項(xiàng)目納入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和國家“十四五”規(guī)劃

2023年3月至8月，獨(dú)庫高速公路項(xiàng)目各初設(shè)設(shè)計(jì)單位陸續(xù)完成外業(yè)收驗(yàn)收工作

東天山隧道大事記

2016年8月， G575線巴里坤至哈密公路建設(shè)項(xiàng)目舉行開工儀式

2016年9月，召開東天山特長隧道設(shè)計(jì)交底

2016年9月，東天山特長隧道左洞率先進(jìn)洞施工

2021年3月，隧道出口左洞完成目標(biāo)，到達(dá)施工分界里程

2021年9月，隧道右洞實(shí)現(xiàn)貫通

2021年9月，隧道雙線實(shí)現(xiàn)貫通

2021年11月，隧道完成供電照明系統(tǒng)施工，在新疆高速公路中首次應(yīng)用景觀照明

2021年12月，G575巴哈公路正式通車運(yùn)營，東天山隧道成為新疆目前已開通里程最長、海拔最高的公路隧道

天山勝利隧道大事記

2020年3月，天山勝利隧道建設(shè)正式開工

2020年11月，進(jìn)口端服務(wù)隧道“天山號(hào)”TBM正式始發(fā)

2021年1月，進(jìn)口端1#豎井籌建完成，正式進(jìn)入開挖施工階段

2021年8月，進(jìn)口端“天山號(hào)”TBM成功穿越最大、最危險(xiǎn)斷裂帶F6博羅科努-阿其克庫都克斷裂帶

2021年12月，我國首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”在天山勝利隧道成功始發(fā)，2號(hào)豎井深達(dá)706米，是國內(nèi)最深高速公路隧道豎井

2022年9月，出口端服務(wù)隧道TBM單日掘進(jìn)33.6米，創(chuàng)建設(shè)以來最高記錄

2022年12月，出口端4#豎井實(shí)現(xiàn)通風(fēng)

2023年4月，出口端3#豎井實(shí)現(xiàn)通風(fēng)

2023年8月，服務(wù)隧道TBM掘進(jìn)突破19公里，超過中導(dǎo)洞總長的86%，預(yù)計(jì)12月貫通

8月25日，小新聯(lián)合中國新聞網(wǎng)

進(jìn)行了全球直播

查看@國資小新與@全景大鵬聯(lián)合出品的

走進(jìn)新國企打卡點(diǎn)VR全景漫游

遠(yuǎn)程感受一線現(xiàn)場

十個(gè)維度看中國——“走進(jìn)新國企 · 打卡新坐標(biāo)”網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)傳播活動(dòng)由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局指導(dǎo)，國務(wù)院國資委新聞中心、中國新聞網(wǎng)聯(lián)合主辦。未來的3個(gè)月內(nèi)，我們將和專家學(xué)者、中央主流媒體、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、優(yōu)質(zhì)自媒體機(jī)構(gòu)、視頻博主、網(wǎng)絡(luò)名人等一起，沿著西北、西南、華北、東南四條線路，實(shí)地探訪打卡我國首口萬米深井、“深地一號(hào)”工程、世界在建最長高速公路隧道、我國首個(gè)萬噸級(jí)高性能碳纖維生產(chǎn)基地、白鶴灘水電站、“手撕鋼”、G20峰會(huì)會(huì)址等十余項(xiàng)中央企業(yè)打造的新時(shí)代坐標(biāo)點(diǎn)，以不斷刷新的中國深度、中國跨度、中國強(qiáng)度、中國精度、中國力度、中國溫度、中國速度、中國厚度、中國高度、中國風(fēng)度等十個(gè)維度為經(jīng)緯，實(shí)地探訪、宣揚(yáng)新時(shí)代中國新坐標(biāo)背后的央企硬核實(shí)力、社會(huì)責(zé)任、寶貴精神等，走進(jìn)中央企業(yè)科技創(chuàng)新前沿，展現(xiàn)中央企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈協(xié)同發(fā)展，打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系最新實(shí)踐，為推動(dòng)中國式現(xiàn)代化建設(shè)開好局起好步營造良好輿論氛圍。

（來源：國資小新）

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