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日前智電出行獲悉，在6月20日首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示：繼2022年關(guān)閉了重慶工廠后，現(xiàn)代將于今年再關(guān)閉一家在華整車生產(chǎn)工廠（滄州工廠），提供給中國市場產(chǎn)品車型從13款縮減至8款（減少5款車型）。而在此前，北京現(xiàn)代也已在2021年將一廠轉(zhuǎn)手賣給了理想汽車，種種跡象表明北京現(xiàn)代或?qū)⒃谖磥黻懤m(xù)退出中國市場。

從此前的銷量數(shù)據(jù)可以看出，北京現(xiàn)代銷量從2017年起便出現(xiàn)了“滑鐵盧式”下滑趨勢，而品牌也曾嘗試挽救“頹勢”，并嘗試陸續(xù)推出了第七代伊蘭特、庫斯途、第四代勝達(dá)等銷量王牌車型，其車型產(chǎn)品力也并不亞于同級合資車型，而較低的品牌力也成為了北京現(xiàn)代的“致命傷”。

今年6月18日，北京現(xiàn)代推出了品牌旗下全新MUFASA沐颯，售價區(qū)間為12.18萬元-13.98萬元。其市場定價相比比亞迪宋PLUS、哈弗H6以及吉利星越L等車型并無較大優(yōu)勢，隨著自主品牌車型動力系統(tǒng)的不斷完善（純電版、插混版、油電混合動力版），現(xiàn)代MUFASA沐颯的NA發(fā)動機（自然吸氣）也顯得力不從心。

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