各位喜歡車的差友們，上周五也就是 9 月 1 日的晚上，應(yīng)該都在看 極氪的進(jìn)化日 2023 吧。

至少脖子哥身邊的朋友們，基本都是掐著八點(diǎn)掏出手機(jī)，即使還在苦逼加班也得抽空看上一眼。

【資料圖】

畢竟大家都非常想知道，在特斯拉 Model S Plaid 突然猛降 20 萬以后，那臺(tái)一直在跟它叫板、傳言會(huì)用上 四臺(tái)電機(jī)的極氪 001 FR ，究竟會(huì)用怎樣的價(jià)格回應(yīng)。

而我自己更好奇的，則是在這個(gè)和《 開學(xué)第一課 》撞車的日子里，極氪會(huì)不會(huì)和 去年 一樣，掏出讓所有車主都直呼臥槽的玩意。

比如呼聲很高的 8295 芯片、 NZP 正式版和 OS5.0 車機(jī)，到底會(huì)不會(huì)官宣。

大概也是知道大家對(duì) 001 FR 的期待值巨高，活動(dòng)一開始，極氪的 BOSS 安聰慧也是話不多說 直奔主題。

表示確實(shí)和傳言一樣， 001 FR 用上了搭載了 四電機(jī)分布式電驅(qū) 。

此外，還有對(duì)高性能和快充都有幫助的 800V 高壓架構(gòu) 以及四個(gè)車輪獨(dú)立的 扭矩控制。

話音剛落，實(shí)車就來了。

不得不說，在用上了新的套件設(shè)計(jì)之后， 001 FR 看著還確實(shí)有些 高性能獵裝車 的感覺。

比它外觀更兇的是這玩意炸裂的性能，在用上了四臺(tái)電機(jī)以后， 001 FR 的最大功率直接拉到了 1265 匹， 輪端扭矩更是直接干到了超過 10000 牛 · 米。

這是啥概念呢，就是現(xiàn)在你隨便想一臺(tái)已經(jīng)量產(chǎn)的超級(jí)跑車，動(dòng)力基本上都沒它強(qiáng)。

比如，綜合馬力 只有區(qū)區(qū) 1016 匹 的蘭博基尼新款大牛 Revuelto 。

而從結(jié)構(gòu)上看， 001 FR 采用的也是 前后兩個(gè)雙電機(jī)總成 的布局。這倆別說放一起多猛了，就算單拿一個(gè)出來在油車?yán)?，也能和主流的高性能車掰掰手腕?

硬件數(shù)據(jù)拉滿以后， 001 FR 的零百時(shí)間也是進(jìn)到了 2.4 秒以內(nèi) ，也是目前量產(chǎn)車?yán)镒铐數(shù)乃健?

而像是奔馳電動(dòng)大 G 、仰望 U8 這些同樣用上四電機(jī)設(shè)計(jì)的車型都展示過的坦克掉頭， 001 FR 也是來了個(gè)現(xiàn)場(chǎng)表演。

別說，轉(zhuǎn)得還真是有模有樣。

只不過對(duì)于四電機(jī)車型來說，這也就是常規(guī)操作了。

而且現(xiàn)在大家都學(xué)聰明了，都知道 “ 彎道快才是真的快 ” 。單純直線崩的猛，已經(jīng)不太具有說服力了。

極氪自然也是明白這個(gè)道理，所以在 001 FR 上，他們也用上了一開始說到的 ZVC 四輪扭矩矢量控制技術(shù) 。

這玩意簡(jiǎn)單來說，其實(shí)就是一個(gè) 進(jìn)階版的賽道差速器。

因?yàn)樗膫€(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制車輪，所以在車輛過彎的時(shí)候，它們就可以給彎道外側(cè)的車輪提供更強(qiáng)的動(dòng)力，讓 轉(zhuǎn)彎的幅度變得更大 。

劈彎什么的也就變得更容易了。

而且為了防止大家說這只是紙上談兵，極氪還真就把 001 FR 拉到了浙賽的跑道上非正式的刷了個(gè)圈。最后的成績(jī)是，

1 分 37 秒 53 。

脖子哥看了看浙賽官方的圈速榜，發(fā)現(xiàn)這個(gè)成績(jī)已經(jīng)和幾個(gè)頂級(jí)的燃油超跑沒差多少了。

而且這還 不是 001 FR 的官方圈速 。要是極氪能挑一個(gè)溫度濕度都更合適的天氣，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該還能再往上提提。

到這，就該輪到 公布價(jià)格 的環(huán)節(jié)了。

安總也是懂發(fā)布會(huì)的，在公布價(jià)格前回頭總結(jié)了一下 001 FR 的亮點(diǎn)配置。估計(jì)是實(shí)在有點(diǎn)多，像是 AP 的前十活塞卡鉗 、 KW 的訂制減震以及驍龍最新的 8295 芯片 都是前面沒有提到的。

總得看來，基本就是把改裝玩家都會(huì)改的 核心大件 都升級(jí)成了性能 更好的專業(yè)品牌。

嗯，安總平時(shí)應(yīng)該也沒少改車吧。

然而很遺憾的是，在鋪墊了這么久以后， 001 FR 的價(jià)格， 沒來。 目前極氪只提供了這臺(tái)車的 盲訂 選項(xiàng)。

但還算好消息的是，如果現(xiàn)在下單 10 月份就能交付。

脖子哥偷偷從極氪的 app 上看了一眼，盲訂訂金 3 萬，轉(zhuǎn)了大定還能送一個(gè)賽道體驗(yàn)活動(dòng)。 挺香。

脖子哥這里盲猜一手它的價(jià)格，大概率不會(huì)和宣傳的一樣真的來到百萬級(jí)別，而是定一個(gè) 80 萬上下，然后用比 Taycan 、 Model S Plaid 更夸張的綜合產(chǎn)品力 把品價(jià)比拉滿。

畢竟新勢(shì)力們，早就已經(jīng)把 以下克上 寫在基因里了。

而在介紹完這個(gè)主角之后，安總又緊接著說了其他幾個(gè)沒有 001 FR 那么炸裂，但對(duì)車主和用戶來說依舊非常重要的更新。

就比如，衛(wèi)星通訊技術(shù)全球首次在量產(chǎn)車上的應(yīng)用。

以往的極氪給我們的感覺，是 拉滿的安全性能。

交付了 14 萬臺(tái)車，電池零自燃的成績(jī)自然不用多說。前一陣一臺(tái)極氪 009 追尾板車，愣是用 A 柱把板車撞出了個(gè)大坑，直接讓 009 獲得了 “ 公路坦氪 ” 的稱號(hào)。

而這個(gè)衛(wèi)星通訊技術(shù)則是在被動(dòng)安全之上，增加了 通訊安全。

如果某個(gè)極氪車主在穿越無人區(qū)的時(shí)候突發(fā)意外需要救援，這玩意就能在手機(jī)沒有信號(hào)的時(shí)候向外界發(fā)出求救。

安總甚至在現(xiàn)場(chǎng)，直接就給身在神農(nóng)架無人區(qū)里的同事去了個(gè)電話，還很細(xì)心地提醒他們，要 小心野人。。

在脖子哥看來，這其實(shí)就和被動(dòng)安全一樣，基本用不上，但只要碰上就是 能救命的玩意 。好評(píng)。

再往后，就是目前新勢(shì)力車企都在內(nèi)卷的技術(shù)了： 快充和智能化。

在快充上，極氪自研的最新一代超充樁極充 V3 在明年一季度就能投入使用，單槍的峰值功率高達(dá) 800 kW 。只需簡(jiǎn)單的計(jì)算就等得出，這玩意充滿一個(gè) 100 度的電池包，只需要不到 十分鐘。

只能說，現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)車型能夠發(fā)揮這個(gè)樁的全部實(shí)力，壓力再次從充電樁來到 車載高壓平臺(tái) 。。。

而在智能化上，和去年一樣，極氪依舊把智能座艙當(dāng)成了優(yōu)化的重點(diǎn)。

比如被用戶吐槽最多的車機(jī)系統(tǒng)，就會(huì)從上周五晚上開始，陸續(xù)推送最新的版本 OS 5.0 。

而要說這個(gè)船新的版本和之前有啥區(qū)別，那基本上就是 能改的都改了。

比如它用上了 HMI 3.0 的交互設(shè)計(jì)，更好看也更方便；增加了哨兵模式，再也不用怕開門殺了；語(yǔ)音助手 EVA 也做了升級(jí)，識(shí)別和聊天也會(huì)變得 更精準(zhǔn)和更自然。

還有很多亮點(diǎn)我就不展開說了，大家可以看下面這張圖。如果它們都能實(shí)現(xiàn)，那極氪在車機(jī)上，可能終于要趕上新勢(shì)力的 第一梯隊(duì) 了。

除此之外，萬眾期待的 NZP 高速自主領(lǐng)航輔助 ，終于要來了。

9 月份，高速 NZP 會(huì)先在 上海和杭州 推送。年內(nèi)，國(guó)內(nèi) 30 多個(gè)城市也都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的開通或者開始公測(cè)。

而這個(gè)已經(jīng)公測(cè)了兩個(gè)多月的高速 NZP 表現(xiàn)咋樣呢？答案是，還真的是有點(diǎn)東西。

不管是脖子哥身邊的車主還是去參加試駕的同事，都對(duì)它的 穩(wěn)定性 頗有夸獎(jiǎng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)極氪也是放出了許多 NZP 用戶的 實(shí)測(cè)錄像 ，在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況需要減速和變道的時(shí)候，它的表現(xiàn)幾乎能用令人驚喜來形容。

主打一個(gè) 細(xì)膩和穩(wěn)健。

而安總也是在現(xiàn)場(chǎng)放出狠話，表示高速 NZP 不怕和任何對(duì)手比較。

好家伙，等正式推送了我多少要給它上點(diǎn)強(qiáng)度。 杭州晚高峰高架 走起！

而內(nèi)卷最嚴(yán)重的 城市 NZP ，也會(huì)在亞運(yùn)會(huì)期間開始示范運(yùn)營(yíng)。

各位準(zhǔn)車主放心嗷，脖子哥就在杭州，亞運(yùn)會(huì)的時(shí)候我要是看見正在運(yùn)營(yíng)的城市 NZP 我就去哐哐加塞， 給大伙訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

到這，這次發(fā)布會(huì)基本也就結(jié)束了。

要說做個(gè)總結(jié)，那就是講了這么多，極氪這個(gè)進(jìn)化日 到底進(jìn)化了個(gè)啥？

在我看來，極氪 001 FR 最大的意義，就是 消除了民用車和大馬力之間，以前一直沒有辦法打破的物理壁壘。

大家應(yīng)該都知道，讓一臺(tái)民用車型擁有超大的馬力性能，是人們一直以來都在追求的愿望。

畢竟對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，更大的馬力只能通過更強(qiáng)、更貴的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)。大家雖然都喜歡，但 價(jià)格的鴻溝 ，始終是難以逾越的。

廠家們能想做的，也就是盡可能往這個(gè)方向靠。像寶馬的 M 、奔馳的 AMG 和奧迪的 RS ，就是這個(gè)思路。

更過分的當(dāng)屬大眾，當(dāng)年甚至往一臺(tái)高爾夫里塞進(jìn)去了一臺(tái) 賓利的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代以后，電機(jī)的應(yīng)用讓動(dòng)力的 門檻逐漸下探 。單個(gè)電機(jī)在體積逐漸變小的同時(shí)，性能也逐漸超過了油車。

而當(dāng)每個(gè)輪子都擁有自己的電機(jī)以后，難以實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力夢(mèng)想就以更加夸張的形式照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。頗有種 長(zhǎng)大了實(shí)現(xiàn)兒時(shí)夢(mèng)想 的感覺。

而往小了說，對(duì)極氪自身而言，這次也是 品牌形象 的又一次進(jìn)化。

去年進(jìn)化日，極氪因?yàn)橛脩舻姆答伓紴樗熊囍髅赓M(fèi)更換 8155 車機(jī)芯片，受到了業(yè)內(nèi)的一致好評(píng)。

一年以來，不管是推出更舒適的 MPV 車型還是更新電池的 免責(zé)條例 ，都是在證明，自己是一家很關(guān)心用戶的企業(yè)。

而在今天公布衛(wèi)星通訊、超快充樁、城市和高速 NZP 這些幾乎是最前沿的技術(shù)之后，我覺得現(xiàn)在的極氪已經(jīng)不滿足于滿足人們的基本需求，而是在探索那些未來某些時(shí)候， 可能會(huì)出現(xiàn)的用戶需求和技術(shù)方向 。

要說以前的極氪還只是解決用戶所求，那現(xiàn)在的極氪大概已經(jīng)在朝著 先用戶所想 的方向進(jìn)步了。

而且很明顯，這樣的思路也收獲了相當(dāng)多車主的認(rèn)可。8 月份，極氪的銷量來到了 12303 臺(tái)，創(chuàng) 歷史新高 的同時(shí)，也是連續(xù)第 7 個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

進(jìn)化日一開，這個(gè)歷史最高估計(jì)馬上就要被打破了。

什么叫正循環(huán)啊（ 戰(zhàn)術(shù)后仰 ）！

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