世界百事通！反超西安！上海，重回新能源汽車第一城！

2023-06-27 02:20:39 來源：財(cái)經(jīng)白話

這意味著，上海再次反超西安，重新奪回了新能源汽車第一城寶座。當(dāng)然，全年排名依舊存在懸念，畢竟兩座城市主打的品牌，特斯拉和比亞迪，今年都在狂奔。但上海的勝算更大。畢竟上海所能依賴的品牌更多，更扎實(shí)。

當(dāng)然，兩座城市主要依仗的都是各自的主打品牌特斯拉和比亞迪。但是重心則不同。上海是特斯拉全球最大的生產(chǎn)基地。

去年特斯拉全球各大生產(chǎn)基地（加州、得州、柏林、墨西哥和上海）共交付了131萬輛，上海超級工廠占比高達(dá)54.2%。

西安自然也是比亞迪最大的生產(chǎn)基地。但是西安作為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型。比亞迪宋，去年全國銷量第一。

但比亞迪今年產(chǎn)量的最大漲幅來自海豚、元PLUS，其中海豚生產(chǎn)基地在長沙、深圳；元PLUS的生產(chǎn)基地在常州、長沙。因此，西安僅僅靠宋PLUS DM，難以超越上海新能源汽車的產(chǎn)量。

這一點(diǎn)，從今年前五個(gè)月，西安的新能源汽車產(chǎn)量不及上海，也能獲得佐證。

這意味著，比亞迪今年繼續(xù)大產(chǎn)大賣，利好享受最大的城市當(dāng)屬長沙、深圳等城市。

深圳市披露的一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度深圳新能源汽車產(chǎn)量同比增長了98%，相比去年翻了一倍。

西安一季度新能源汽車產(chǎn)量增長62.8%，增幅不如深圳。

從國家統(tǒng)計(jì)局披露的內(nèi)地31個(gè)省市自治區(qū)新能源汽車前五個(gè)月產(chǎn)量來看，深圳也是角逐全國新能源汽車第一城的重量級選手。

數(shù)據(jù)顯示，前五個(gè)月廣東新能源汽車產(chǎn)量81.37萬輛，位居全國第一，上海第二，陜西第三，江蘇第四，浙江第五，重慶第六，湖北第七，安徽第八，廣西第九，山東第十。

各地的代表城市，深圳、上海、西安、常州、杭州、重慶、武漢、合肥、柳州、青島。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計(jì)局

換句話說，新能源汽車的排名洗牌，隨時(shí)都在進(jìn)行。過去三年亦是如此。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該工廠包括整車生產(chǎn)區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車間）等四個(gè)區(qū)域。

2019年特斯拉工廠投入使用。這讓在燃油車時(shí)代中本就位居前列的上海，在新能源汽車賽道上瞬間處在了領(lǐng)跑位置。

2020年上海新能源汽車產(chǎn)量23.86萬輛，位居全國第一，同時(shí)位居前十的城市還有柳州、青島、深圳、廣州、南京、西安、合肥、重慶、鄭州。

前十城市中，沒有東北城市的身影。

2022年，隨著比亞迪的大賣，成就總部所在地的深圳和最大生產(chǎn)基地的西安。

2022年，疫情影響了上海近一個(gè)季度的工業(yè)生產(chǎn)。得虧在解封之后，上海開足馬力追趕，特斯拉工廠更是百分百飽和運(yùn)行，全年新能源汽車產(chǎn)量98.86萬輛（其中特斯拉交付超71萬輛），增長56.5%，但這一產(chǎn)量還是被狂飆的西安超越了。

去年比亞迪大賣，西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%，成功超越上海成為了新能源汽車第一城。

而2020年新能源汽車產(chǎn)量還在前十的青島、合肥、鄭州、南京等城市，已經(jīng)掉出了前十。

03 | 新能源掀起汽車工業(yè)彎道超車

新能源汽車，已經(jīng)讓中國實(shí)現(xiàn)了在汽車工業(yè)上對歐美日地區(qū)的彎道超車。

公開數(shù)據(jù)顯示：

中國汽車出口量不斷攀升，去年超越德國成全球第二大汽車出口國，同比增長55.3%。今年一季度，中國超越日本成為全球最大汽車出口國，其中NEV（新能源汽車）出口量的增長，為汽車整體出口增長的核心原因。

新能源汽車不僅讓中國在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)了彎道超車，也讓國內(nèi)很多城市在汽車產(chǎn)業(yè)上有了超越傳統(tǒng)汽車城市的底氣。

在燃油車時(shí)代中，廣州、重慶、武漢是最耀眼的三顆星。東北城市的排名也比較靠前。

2020年廣州汽車產(chǎn)量240萬輛，位居全國第一。重慶第二，武漢第三。長春位居第七，沈陽位居第12位。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：中國汽車工業(yè)年鑒2020

在前兩天本號寫的《制造業(yè)20強(qiáng)排名！蘇州、東莞、佛山、無錫，出圈了！》中，說過，在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)上，以2021年的產(chǎn)值數(shù)據(jù)和營收數(shù)據(jù)來看：

上海第一，2021年的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值為7553億元。長春第二（2021年?duì)I收6336億元），廣州第三（2021年產(chǎn)值6112億元），重慶第四（2021年產(chǎn)值4049億元），武漢第五（2021年?duì)I收3195億元），沈陽第六（2021年?duì)I收2875億元）。

這都是2022年之前的數(shù)據(jù)，隨著去年中國新能源汽車迎來大爆發(fā)。中國的汽車工業(yè)城市，正在迎來大洗牌。

今年一季度，西安GDP增速位居萬億GDP城市首位，深圳的GDP增量全國第一，其背后都有新能源汽車的大功勞。

特別是西安，幾乎成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)改變一座城市的典范。

西安為了抓牢新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提出2023年全市工業(yè)總產(chǎn)值要“力爭突破萬億元大關(guān)”，電子信息、汽車、新材料新能源等六大支柱產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過8500億元，規(guī)上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)增長10%以上。這其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯然被寄予厚望。

同時(shí)，西安正在謀劃草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線，這條線路被外界視作比亞迪的專線。

顯然，西安想要借助新能源汽車這條賽道，完成蝶變，擺脫總是位居20名前后的排名，實(shí)現(xiàn)晉級的夙愿。

武漢這兩年也幡然醒悟，不再只抱著傳統(tǒng)汽車不放。東風(fēng)汽車集團(tuán)今年開啟了大甩賣去燃油車庫存的行動，目的就是回籠資金，全力押注新能源汽車賽道。

廣州的野心非常大，作為傳統(tǒng)汽車第一城的廣州，仍要做新能源汽車第一城。

根據(jù)《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，計(jì)劃到2025年廣州市新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛，智能汽車(L2級及以上自動駕駛)新車占比達(dá)到80%。

在傳統(tǒng)汽車沒有優(yōu)勢的成都，最近發(fā)布了《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023——2030年）》：

到2025年，成都汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模力爭達(dá)到3000億元，實(shí)現(xiàn)汽車本地整體產(chǎn)量達(dá)100萬輛（不含異地分子公司產(chǎn)量）。其中，新能源汽車保有量達(dá)80萬輛，產(chǎn)量達(dá)25萬輛。

傳統(tǒng)汽車大城的沈陽、長春，也行動起來了。沈陽是寶馬的生產(chǎn)基地，長春是奧迪的生產(chǎn)基地。

2022年6月奧迪宣布在長春啟動奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目，投資358億元。是奧迪在中國首個(gè)專門生產(chǎn)純電動汽車的生產(chǎn)基地，建成后年產(chǎn)高端新能源汽車30萬輛，直接帶動上下游產(chǎn)值3000億元。

2023年5月，寶馬加注沈陽，啟動第六代動力電池項(xiàng)目。

新能源汽車城市挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車稱王稱霸的城市，說明了一個(gè)很淺顯的道理：

在快速發(fā)展的世界中，沒有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)是牢靠的，要緊跟時(shí)代步伐，緊隨科技步伐，利用科技的力量賦能自身的產(chǎn)業(yè)升級，跟隨時(shí)代的改變而改變，才能立于潮頭之上。