6月14日，浙江省湖州交警通報(bào)了一起小車與貨車的高速追尾事故。追尾小車為一輛理想L9，調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)該車開(kāi)啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，然后在貨車變道時(shí)發(fā)生碰撞。

為此湖州交警還寫下了標(biāo)題，自動(dòng)輔助駕駛雖好，但生命更重要。

本來(lái)想好好了解一下事情的始末，沒(méi)想到一夜之間流量最多的抖音和b站都刪除了相關(guān)視頻。不過(guò)在微博和湖州高速交警的微信公眾號(hào)上，還是保留了一些相關(guān)信息。

(相關(guān)資料圖)

理想L9的這次追尾究竟怎么回事？智能駕駛是否值得信賴？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）斗轉(zhuǎn)星移，理想無(wú)責(zé)

事故發(fā)生后，湖州交警調(diào)出了理想L9的行車記錄儀和EDR，發(fā)現(xiàn)主要問(wèn)題還是貨車超車變道時(shí)沒(méi)有注意與后方小車的車距，但理想L9智能駕駛的表現(xiàn)也非常詭異。

當(dāng)貨車開(kāi)始變道時(shí)，理想L9確實(shí)識(shí)別到了危險(xiǎn)，開(kāi)始發(fā)出警報(bào)。但時(shí)間非?？?，車主并沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，也沒(méi)有采取措施，車輛自身也沒(méi)有采取任何措施，NOA也沒(méi)有自動(dòng)退出。然后是兩秒后，小車直接撞上了貨車的左后部，車上三名乘客均有不同程度的受傷，數(shù)據(jù)顯示理想L9這會(huì)的車速是117km/h。

車主對(duì)此非常懊惱，表示“車應(yīng)該會(huì)自動(dòng)剎車的呀，不知道為什么沒(méi)起作用！”，并且“我也踩剎車?yán)玻恢罏槭裁匆矝](méi)作用”。但是根據(jù)EDR的真實(shí)記錄，確實(shí)不管是主動(dòng)剎車系統(tǒng)還是車主自己，都沒(méi)有制動(dòng)的動(dòng)作。

理想官方也對(duì)此次事故進(jìn)行了回應(yīng)，表示在距離大車很遠(yuǎn)的時(shí)候就提醒了用戶要接管，而且理想的官方文件《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》也有相關(guān)的說(shuō)明。上面明確指出了“自適應(yīng)巡航和車道保持輔助”可能無(wú)法對(duì)或快速切入本車前方的車輛做出及時(shí)的制動(dòng)和減速，并且對(duì)于移動(dòng)的貨車和小車，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在車速8-100km/h工作。

也就是說(shuō)，事故車的車速超過(guò)了100km/h，這時(shí)候自動(dòng)緊急制動(dòng)功能本就是不工作的。巡航功能對(duì)于快速切到前面的車型，確實(shí)有可能反應(yīng)不及。畢竟理想宣傳的只是L2+級(jí)輔助駕駛功能，確實(shí)需要車主隨時(shí)集中注意力，隨時(shí)接管。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，理想確實(shí)是沒(méi)有責(zé)任的。

湖州交警最后也給出了判罰，貨車駕駛員變更車道算是事故的主因，承擔(dān)主責(zé)，理想L9駕駛員分心駕駛并且存在制動(dòng)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，是加重事故后果的次要原因，承擔(dān)次要責(zé)任，目前雙方對(duì)于這個(gè)判罰也沒(méi)有異議。

當(dāng)然了，最郁悶的肯定是理想L9車主，本來(lái)自己就是正常巡航，40多萬(wàn)的車一個(gè)不小心撞得稀爛，還要承擔(dān)責(zé)任。

（2）宣傳與現(xiàn)實(shí)，割裂的雙方？

在功夫汽車看來(lái)，現(xiàn)階段存在一個(gè)很大的問(wèn)題。那就是智能駕駛的宣傳與現(xiàn)實(shí)情況，存在很大的出入。

比如我們打開(kāi)理想汽車的官網(wǎng)，關(guān)于智能駕駛有這樣的描述，理想L9應(yīng)用了車規(guī)級(jí)128線高分辨率激光雷達(dá)，可以通過(guò)自研的雷達(dá)算法加強(qiáng)對(duì)異形障礙物的識(shí)別，大幅提升了安全性。并且舉出了三種典型的場(chǎng)景，包括識(shí)別近距離加塞，并且強(qiáng)調(diào)了包括速度差較大的貨車并線場(chǎng)景，當(dāng)然還有識(shí)別異形事故車輛和施工路障等等。

單看這個(gè)描述，確實(shí)很容易讓人覺(jué)得，理想L9的智能駕駛足以應(yīng)對(duì)大貨車并線的場(chǎng)景。

再看高速NOA的定義，就是高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛，用戶只要設(shè)定好導(dǎo)航路線，就能實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛，需要介入的場(chǎng)景除外。這很容易讓人理解，只要不是特殊情況，車輛在高架或者高速上就能自動(dòng)按照導(dǎo)航前行。

結(jié)果現(xiàn)在理想告訴大家，超過(guò)100km/h巡航的時(shí)候，主動(dòng)剎車就不工作了。問(wèn)題是有多少人會(huì)在高速用100km/h以內(nèi)的速度巡航呢？大家在高速上用主動(dòng)剎車，用的不就是它在高速下的剎車能力嗎？這樣的設(shè)置，明顯也不太合理。

車企一方面宣傳自己的技術(shù)強(qiáng)無(wú)敵，甚至之前功夫汽車試駕理想L8的時(shí)候，銷售還專門表演了如何“放開(kāi)手腳”。但另一方面卻在各種說(shuō)明書上“做手腳”，各種隱藏條款撇開(kāi)自己的責(zé)任，這樣做多少有些不厚道。

（3）欲蓋彌彰，別學(xué)特斯拉？

近年來(lái)，車輛的輔助駕駛技術(shù)確實(shí)是突飛猛進(jìn)。但變化更快的，可能還有部分用戶的思維，他們對(duì)于輔助駕駛確實(shí)“太放心”了。

最典型的就是特斯拉車主，功夫汽車已經(jīng)不止一次見(jiàn)到特斯拉車主“打瞌睡”了。明明技術(shù)還沒(méi)有到自動(dòng)駕駛的地步，卻有不少車主開(kāi)始放心將安全交給智能系統(tǒng)。甚至還有神秘力量推波助瀾，經(jīng)?？吹侥衬耻囍髟诟咚偎?，憑借著車輛的“神操作”保了一命，然后底下的評(píng)論清一色的夸上天。殊不知這些“神操作”一旦不奏效，可能就是另一個(gè)故事了。

廠家對(duì)于這種事其實(shí)是樂(lè)見(jiàn)其成的，畢竟可以營(yíng)造自己技術(shù)先進(jìn)的形象，順便可以收集的更多的智能駕駛數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行后續(xù)的技術(shù)革新。但與理想L9的追尾問(wèn)題一樣，真出現(xiàn)了事故，廠家有一百個(gè)理由可以撇清自己的責(zé)任。畢竟宣傳上它們都是輔助駕駛，是需要在車主的監(jiān)督下完成的。

這樣的做法，甚至逐漸在汽車行業(yè)達(dá)成共識(shí)，那就是讓那些“小白鼠”們?nèi)ピ囧e(cuò)。但這對(duì)于其他無(wú)辜的用戶來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一種安全威脅。

包括這次的事故，本來(lái)是一起正常的交通事故，事情也梳理得很清楚了，理想本身也沒(méi)什么責(zé)任。但依然有一股神秘力量壓制著，不讓這次事件發(fā)酵，甚至絕大多數(shù)主流網(wǎng)站都沒(méi)有相關(guān)的信息。

在功夫汽車看來(lái)，這個(gè)格局就小了很多。其實(shí)以這次事故為藍(lán)本，向消費(fèi)者宣傳一下駕駛安全，智能駕駛并不是百分之百的可靠，依然需要將精力集中在駕駛上。這樣做，對(duì)于我們整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)可能更有益處，而不是竭力去掩蓋。

（4）功夫拍案

至少在現(xiàn)階段，輔助駕駛還遠(yuǎn)不能等同于自動(dòng)駕駛。根據(jù)國(guó)家法規(guī)的規(guī)定，使用“輔助駕駛”技術(shù)時(shí)，雙手依然要放在方向盤上，注意力也要保持在行車方向。這樣的規(guī)定雖然有些苛刻，但對(duì)于現(xiàn)階段的技術(shù)而言，仍然是必不可少的。

別信那些鋪天蓋地的宣傳，駕駛安全不比其他事情，多幾分的小心都不嫌多。千萬(wàn)別讓自己的信任，成為他人技術(shù)測(cè)試的墊腳石。

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