文/磊磊

“既要又要”無疑是當(dāng)下年輕消費者買車的四字方針，他們不僅想要車輛好看、好開，省油和高性價比也是買車時不容忽略的兩個關(guān)鍵因素。

(資料圖片)

廣汽傳祺影豹R

在廣汽傳祺影豹宇宙當(dāng)中，影豹R相比基礎(chǔ)1.5T車型，確實有著蠻大、蠻不錯的升級幅度；或者換種說法，就影豹R相比普版影豹所升格的價位，相比提升的產(chǎn)品力，完全就是物超所值，甚至不值一提的。

具體來說，影豹R身上那臺功率高達265馬力2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力輸出時的調(diào)性，與1.5T車型幾乎沒啥差異，基于雙流道技術(shù)的上身，完全不存在大馬力渦輪機相對常見的渦輪有遲滯，出力需要憋大招的尷尬。

其次，影豹1.5T上那臺DCT變速箱怎么說呢，正常地開、溫柔地開完全沒有任何問題，但應(yīng)對起相對急切的動力調(diào)用時，總會有著慢一拍的“遲楞感”，動力響應(yīng)并不能算多么及時。影豹R上那臺素以順滑為名的愛信8AT變速箱，則大大提升了整體動力的質(zhì)感與暢順程度。

操控維度，干凈利索或是關(guān)于這款車最為準(zhǔn)確、最為貼切的形容；實際駕駛中，影豹R特質(zhì)近乎完全強調(diào)著運動味道，底盤支撐很到位，過彎時車頭指向的預(yù)測也很容易預(yù)判，用一句很俗套的話，這款車開著十分“整”。

名爵MG7

關(guān)于這款車，最值得一提的，就是MG7身上那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機所采用的可變截面渦輪技術(shù)，這項技術(shù)的實現(xiàn)邏輯是，通過對渦輪葉片角度的調(diào)整，進而控制流經(jīng)渦輪葉片氣體的流量和流速，從而更精準(zhǔn)調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速，既在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作得足夠積極，也在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)間激發(fā)足夠強大的力道。

實際駕駛中，這套動力機構(gòu)也將“既然要追求刺激、那就貫徹到底”這件事執(zhí)行得十分到位且徹底，這臺最大功率2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，在后段的沖刺上與同價位車型有著近乎一致“板凳深度很厚”的設(shè)定，但在前段動力的調(diào)用與日常代步的順滑兩件事上，相比同價位明顯是會更強一些些。

乘坐層面的優(yōu)勢，我們也無需多言，畢竟挾持著中型對緊湊級的降維打擊，MG7相比影豹R明顯、直觀就強出不少，而且無框車門的應(yīng)用，也給這款車加持了一個“風(fēng)格buff”。

長安UNI-V

長安可能是從先前推出的UNI系列車型的妖嬈設(shè)計上嘗到了甜頭，在UNI-V上，妖嬈的設(shè)計更顯突出。整個前臉就是一款超級跑車的前臉，一貫使用的紡錘形中網(wǎng)改成了倒梯形，矩陣式的網(wǎng)格裝飾讓整個車頭氣勢十足。

長安UNI-V的溜背并不是一溜到底的，車頂只是微微向下傾斜，腰線也配合著微微上翹，兩條線在車尾收窄，讓整個車身看上去很緊湊，很有力。腰線有兩條，看起來很有肌肉感。車尾的設(shè)計是這款車最驚艷的地方，梯形顛倒排列的排氣管讓人過目不忘，兩顆狹長的LED尾燈也極具辨識度。為了營造轎跑的風(fēng)格，后擋風(fēng)玻璃和C柱格外的傾斜，提升了車尾的動感。

長安UNI-V在內(nèi)飾設(shè)計上完完全全、徹徹底底地消弭了自主品牌曾為人詬病的“拼湊感”，整體觀感很潮酷，但也很自然很舒服。其次，UNI-V外形、內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)一致，從內(nèi)到外的觀感十分圓融，毫無割裂。

動力層面，長安UNI-V搭載一臺最大功率233馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱。

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