(資料圖片)

近日，一段名為“百米沖刺是深圳打工人的日常，不跑就會被深圳淘汰”的視頻引起了市民熱議，早高峰“趕車沖刺”引起無數(shù)人共鳴。人們感嘆深圳生活節(jié)奏快、時間就是效率，同時，一些市民也調(diào)侃深圳通勤不易，不跑就會被“淘汰”。

有市民反映，有時一天通勤花費時間長達2-3小時。為何需要如此長時間？記者專門到市民反映集中的線路實地采訪和體驗。

據(jù)了解，早高峰地鐵通勤難主要集中在1、3、4、9等線路，其中4號線尤甚。記者來到地鐵4號線看到，早高峰乘客進站、上下車、換站等都十分吃力?！俺塑囂y，有時沒人協(xié)助都關(guān)不上車門。”“沒有辦法，擠一擠還能準(zhǔn)時打卡，地鐵已經(jīng)是最穩(wěn)妥的通勤方式了。”有市民如是說。

早高峰站臺候車情況。

據(jù)了解，地鐵早高峰通勤難主要體現(xiàn)為幾個方面：首先，居住密集區(qū)地鐵站乘車人數(shù)多，大量人員排隊候車，造成單車次無法全部運輸?！坝袝r到地鐵站比平時晚，排在隊尾要等2-3個車次才能上車，就已經(jīng)晚了10-15分鐘。”市民王先生介紹說；其次，部分線路早高峰乘車基數(shù)大，很多車都是滿員進站，無乘客下車導(dǎo)致“空?！?，加上進站人數(shù)一直在增多，更提高了通勤難度。早高峰期間地鐵運營單位雖會采用空車始發(fā)的形式緩解壓力，但據(jù)現(xiàn)場觀察，高峰時段除了遇到“空車”其他班次基本無法乘車，如錯過空車機會，將還要等待3-4個班次，造成通勤時間增加20-30分鐘。另外，如通勤途中出現(xiàn)換乘其他線路的情況，重新排隊確會出現(xiàn)錯過1分鐘遲到1小時現(xiàn)象。

地鐵到站因滿員站臺乘客無法乘車。

另外，車內(nèi)擁擠情況、不排隊上車、不遵守先下后上制度的情況也嚴(yán)重影響早高峰出行?！氨緛碜约菏桥抨牭谝粋€，但是被插隊的人硬擠下了車?！睆埮拷榻B說。等候乘車的“亂象”也影響了通勤，市民往往在地鐵進站前能按照地面線路排隊，一旦車輛進站馬上蜂擁至車門前，造成車內(nèi)乘客下不來，車外乘客上不去的情況，不但減慢運行時間，還會因擁擠造成安全隱患?！耙呀?jīng)上不了了！”“那我也要上，已經(jīng)等了好久不能再等了。”早高峰類似的情況經(jīng)常發(fā)生，記者現(xiàn)場就有看到乘客勉強擠上車被車門打傷的情況，存在一定的安全隱患。

誠然，早高峰部分地區(qū)通勤難已存在多年，雖然擠地鐵很“痛苦”，但地鐵不堵車、線路規(guī)劃相對為直線、運行速度快等因素，相對公交、網(wǎng)約車、自駕等其他通勤方式，地鐵出行依然是最快、最穩(wěn)妥的選擇。面對地鐵早高峰期乘車難的問題，接受采訪的市民建議，是否能在早高峰期間每班地鐵都有一列空車廂以“始發(fā)空車”的形式緩解站臺壓力，不用苦等3-4班車才有空車。同時也建議站臺員工早高峰期間加派人力督導(dǎo)站臺上下車秩序，并通過海報、廣播宣傳等手段宣傳文明排隊乘車。市民也希望深圳能推出類似北京、廈門等地的地面公交專線作為地鐵的替代，多方式分擔(dān)高峰期通勤壓力。

（原標(biāo)題《“跑快一分鐘，相差一小時” 深圳某些區(qū)域早高峰通勤為何這么難？》）

（作者：深圳特區(qū)報記者 趙萌 文/圖）

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