根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，歐洲新車注冊量達(dá)到112萬輛，同比增長逾18%。歐洲新車銷量連續(xù)10個(gè)月保持了增長勢頭，原因是消費(fèi)者對電動汽車的需求超過了整體市場。由于汽車制造商受益于零部件供應(yīng)有所改善，上個(gè)月歐洲純電動汽車的銷量躍升了66%。

歐洲新車銷量連續(xù)十個(gè)月保持增長

從市場來看，5月，歐洲新車市場連續(xù)第10個(gè)月保持增長，絕大部分歐洲國家均實(shí)現(xiàn)了增長。歐洲五大主流車市也都較去年同期有所增長，其中，漲幅最大的是意大利（+23.1%），其次是德國（+19.2%）、英國（+16.7%）、法國（+14.8%）和西班牙（+8.3%）。

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1月到5月，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長17.4%，達(dá)到532萬輛。盡管今年歐洲車市有所改善，但仍低于2019年的銷量水平。在今年前五個(gè)月的時(shí)間里，歐洲大多數(shù)市場都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，其中包括五大主流車市——西班牙（+26.9%）、意大利（+26.1%）、英國（16.8%）、法國（+16.3%）和德國（+10.2%）。

從燃料類型來看，上個(gè)月，歐洲純電動汽車銷量同比大漲65%，達(dá)到17萬輛；插電式混合動力汽車銷量同比微增0.8%，達(dá)到8萬輛。從歐盟市場來看，汽油車仍然占有最大的份額（36.5%），純電動汽車的市場份額從9.6%大幅增長至13.8%。混合動力汽車目前是新車購買者的第二大熱門選擇，占市場份額的近四分之一。

今年前5月，歐洲純電動汽車?yán)塾?jì)銷量同比大漲42%，達(dá)到73萬輛，市場份額近14%；插電式混合動力汽車銷量同比微降1.8%，達(dá)到38萬輛。

從車企來看，上個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)依然是歐洲最暢銷的汽車制造商。其中，大眾汽車集團(tuán)的歐洲銷量大增20%，銷量接近29萬輛；Stellantis的銷量同比微跌0.5%，銷量約為19萬輛；雷諾集團(tuán)銷量大漲35.5%，銷量超11萬輛。值得一提的是，特斯拉歐洲銷量大漲1920%，力壓日產(chǎn)和沃爾沃汽車。

今年前5月，大眾汽車集團(tuán)歐洲累計(jì)銷量超137萬輛，同比增長20多萬輛，主要得益于集團(tuán)交付了此前因零部件短缺而積壓的訂單；盡管Stellantis 5月份的歐洲銷量微降，但累計(jì)銷量卻保持了增長的態(tài)勢（+7.2%），不過增幅落后于大眾和雷諾；雷諾歐洲累計(jì)銷量同比大增逾30%。特斯拉歐洲累計(jì)銷量大漲逾120%，是歐洲市場銷量同比增幅最大的車企。

經(jīng)濟(jì)下行陰霾籠罩，歐洲車市存在不確定性

歐洲車市未來仍存在不確定性。

自今年以來，歐洲車市呈現(xiàn)復(fù)蘇的趨勢，銷量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月保持增長。一方面，隨著零部件短缺和供應(yīng)鏈限制不斷緩解，汽車制造商的生產(chǎn)和銷售正?；?，并交付了積壓的訂單。在連續(xù)10個(gè)月保持增長前，歐洲新車銷量曾出現(xiàn)了十三連跌，當(dāng)時(shí)汽車制造商的產(chǎn)銷受到零部件短缺的嚴(yán)重影響。

另一方面，隨著政府補(bǔ)貼和企業(yè)車隊(duì)尋求選擇低排放汽車或零排放汽車的推動下，電動汽車和混合動力汽車的銷量在歐盟大幅飆升。盡管汽油車仍然是歐洲市場銷量最大的汽車，但化石燃料車型的銷量占比不到51%，而在2015年，僅柴油車就占?xì)W洲汽車銷量的50%以上。

特斯拉引領(lǐng)了歐洲電動汽車市場的發(fā)展。分析師Felipe Munoz表示，包括MG品牌在內(nèi)的其他車企的電動汽車也受到消費(fèi)者的歡迎。他表示，“消費(fèi)者似乎對兩家汽車制造商提供的更具競爭力的優(yōu)惠價(jià)格和交易反應(yīng)良好?！?/p>

不過，歐洲車市也面臨著潛在的經(jīng)濟(jì)下行帶來的挑戰(zhàn)。隨著生活成本大幅上升（包括能源價(jià)格飆升），消費(fèi)者有意縮減開支，這可能會影響購車需求。作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國經(jīng)濟(jì)在去年冬季萎縮，家庭在食品、飲料和服裝上的支出下降。德國的經(jīng)濟(jì)似乎還有進(jìn)一步的“降溫”跡象，德國的化工產(chǎn)量仍比歷史水平低五分之一。

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