新華社曼谷8月29日電 今年下半年，泰國首都曼谷又多了一道軌道交通風景線：“黃線”列車項目投入運營，標志性的黃色列車車頭、看似將軌道“夾住”的新穎造型吸引了不少目光。

由位于中國安微蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)并提供列車、泰方負責運營的泰國首條單軌列車線路于今年7月正式投入商業(yè)運營。線路全長30.4公里，連接曼谷北部與東部，并與多條市內軌道交通線路交匯。

“第一次搭乘單軌列車時，我就感受到了與眾不同之處，它運行平穩(wěn)且安靜?！痹谡九_上等待“黃線”列車的曼谷居民素拉沙說，“乘坐單軌列車出行便捷，尤其在雨季?！?/p>

(資料圖)

曼谷是全球知名“堵城”，“大塞車”對本地居民和游客來說已司空見慣，也是長期困擾政府的民生難題。新運營的“黃線”途經(jīng)擁堵區(qū)和城市主干道，有效緩解沿線居民通勤不便難題，也讓曼谷近郊與市中心的連接更為緊密。

這是行駛中的曼谷“黃線”單軌列車。

“考慮到時間問題，在這個區(qū)域坐‘黃線’要比開車方便得多?！背丝晚灠驼f，這是他第一次看到車輪跨行在單根軌道梁上的列車，車內新穎的設計更讓他驚喜。

不同于傳統(tǒng)地鐵或輕軌，單軌列車車廂內座位較為分散，空間寬敞，大面積的車窗設計保證了車內充足光線，也方便乘客在旅途中領略沿途城市風光。

“黃線”管理運營方曼谷東部單軌鐵路有限公司執(zhí)行董事黃瑞耀對中國生產(chǎn)的列車贊不絕口。“整個軌道系統(tǒng)都來自中國……這不同于20年前的系統(tǒng)，它更加靈活，成本也更低?！秉S瑞耀說，單軌列車帶來全新技術體驗，相信這類列車將成為泰國人未來出行的主流方式。

這是停在車站的曼谷“黃線”列車。

中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司董事長徐海大對記者說，單軌列車采用全自動駕駛技術，更加智能高效；車體采用輕量化設計，轉彎半徑小，適合曼谷城市交通需求；使用橡膠輪胎平穩(wěn)性更好，能夠降低噪聲污染，且輪胎裝有智能化胎壓監(jiān)測裝置和防爆裝置，安全性更強。

除了已開通的“黃線”，曼谷與中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通合作的另一條“粉線”近日進入試運行階段。徐海大表示，公司已根據(jù)用戶對“黃線”的反饋及時推進技術優(yōu)化，相信“粉線”開通后能為旅客營造更加舒適的乘坐體驗。

根據(jù)當?shù)卣?guī)劃，曼谷及周邊地區(qū)在建軌道交通線路總長約105公里。為打造現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)，當?shù)貙⒃黾?4條新線路并延長現(xiàn)有的11條線路。

這是即將發(fā)車的曼谷“黃線”單軌列車。

開泰研究中心助理主任凱瓦林說，一旦完成并投入運營，這些項目將提升公共交通系統(tǒng)的連通性、降低物流成本，也為軌道沿線地區(qū)帶來新商機，給整體經(jīng)濟帶來利好。

凱瓦林認為，作為泰國外國直接投資的最大來源國，中國在泰投資的目標產(chǎn)業(yè)已向清潔能源發(fā)電、零排放汽車、智能電子產(chǎn)品和高科技服務等方向轉型。兩國在這些領域的合作成績可圈可點。

“泰國應努力成為中國先進技術供應鏈的一部分，并吸引更多中國投資流入，以提升產(chǎn)業(yè)效率和國家整體競爭力。”她說。（記者：宋宇、汪海月、蒂姆（報道員）；攝影：蒂姆（報道員）；剪輯：淡然；編輯：徐曉蕾、魯豫、何瑛、徐超、趙悅、鄧茜、歐陽為）

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