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鴻蒙座艙是不是最好用的智能座艙？我們曾經體驗過首款搭載鴻蒙座艙的北汽魔方，在鴻蒙操作系統的控制下，最大感觸就是人機交互反應快了很多，體驗感比前幾年的斑馬系統強了太多倍。但是你別忘了，搭載鴻蒙座艙的北汽魔方15萬元就能落地。

而同樣搭載鴻蒙座艙的新能源車，比如北汽極狐的阿爾法S先行版，起售價32.98萬元。這款車不僅僅軟件響應快，而且北汽新能源的工程師們在鴻蒙系統基礎上實現了自研，實現整車硬件與鴻蒙深度聯動。而極狐車型的智能含金量不止于座艙內，真正展示武力的是它具備的高階智能駕駛體驗。它搭載的城區(qū)NCA功能已開通深、滬、穗、京、杭、渝六座城市，即將搭載的華為ADS 2.0智駕系統，智駕體驗將更絲滑。

別把消費當傻子 “華為”不能成為任性提價的砝碼

別誤會，我們今天不是來夸北汽的車的，而是要探討現在這些智能汽車的含金量究竟是什么？聽說阿維塔11(參數|詢價)也要推出搭載鴻蒙座艙和華為ADS 2.0智駕系統的車型了。阿維塔11單電機版車型起售價是31.99萬元，雙電機版起售價34.99萬元。不難預見，相同動力和科技配置前提下，阿維塔11鴻蒙版車型將要比阿爾法S先行版貴4-5萬元，也就是37-38萬元起售，將和現有的阿維塔11超長續(xù)航單電機版價格持平。

阿維塔科技首席產品官胡成太這樣評價即將推出的鴻蒙版車型：新車將自研的“情景世界”融入鴻蒙車機系統，提供休憩模式、觀影模式、K 歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式共六種模式讓用戶進行選擇。聽見了嗎？將近40萬元的阿維塔鴻蒙版也就給用戶帶來了一些毫無含金量的車機功能組合，并包裝成了宣傳亮點。貌似這些多場景模式在10萬級的奇瑞捷途家族車型上早就裝車了。這就是阿維塔的如今的營銷嗎？是讓奇瑞、吉利、長城的用戶偷偷嘲笑姆們阿維塔車主錢多嗎？

阿維塔“塔尖”之路越走越窄

即使拿阿維塔11和同級別的極狐系列相比，它的營銷策略也是有待市場驗證的。極狐兩年前推出的阿爾法S HI華為版起售價四十多萬，雖然產品力堪稱金字塔級，但是顯然不是走量車型。但是，北汽新能源憑借豐富的市場經驗和強大的體系韌性，及時洞察市場風向，以HI版旗艦產品為標桿，樹立品牌智能標簽的同時，迅速實現技術下沉，將阿爾法家族的價格體系打到了20萬以內。這一招果然奏效，市場熱度和銷量快速釋放。

企業(yè)在制定產品戰(zhàn)略時就要充分考量市場環(huán)境、營銷策略、用戶需求帶來的變量，允許試錯，但是更要有靈活性和執(zhí)行力。產品戰(zhàn)略從上往下推，效果往往更加水到渠成，這和梅賽德斯拿奔馳S樹標桿，產品下沉的奔馳C坐享其成，是一樣的道理。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官、用戶發(fā)展中心總經理譚本宏可能沒有意識到這一點，但是作為阿維塔副總裁、首席營銷官的李鵬程不可能不明白這些道理，也許他也預見了阿維塔的路會越走越窄，但眾所周知阿維塔由三方共同打造，復雜的管理架構削弱了李鵬程的執(zhí)行力。

最后提一句，阿維塔去年整體融資規(guī)模近50億元，如今估值近百億元?？吹贸霭⒕S塔科技更像是一個金融工具，你不要和它談什么造車初心，怎么實現資本積累和快速套現也許才是某些人的初心。

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