坦克500(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，可以說(shuō)重拾了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主大排量燃油車(chē)的信心，盡管新能源大趨勢(shì)當(dāng)?shù)?，卻依舊阻止不了坦克500巨大的討論聲量。如果說(shuō)潛在的消費(fèi)受眾對(duì)坦克500還有什么顧忌的話，可能近3噸自重+3.0T V6的組合所帶來(lái)的油耗壓力，應(yīng)該算是其一，雖然，坦克500的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，已然算是十分出色了。

因此，坦克500 Hi4-T其實(shí)就有了更深一層的意義，隨著混動(dòng)版本的上市，坦克500就有可能敲開(kāi)熱銷(xiāo)車(chē)型的大門(mén)。

外觀方面，除了補(bǔ)能口以及尾部的混動(dòng)身份標(biāo)識(shí)，設(shè)計(jì)上與燃油版本基本無(wú)二致。坦克500 Hi4-T依舊身兼越野+商務(wù)的獨(dú)特標(biāo)簽，溢出的肌肉感并沒(méi)有掩蓋TA強(qiáng)大的豪華商務(wù)氣場(chǎng)，單就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，坦克500的設(shè)計(jì)已經(jīng)成功了，有著老一輩美式車(chē)型的粗獷風(fēng)格，但任一細(xì)節(jié)，卻精致非常。

(資料圖片)

內(nèi)飾則毫無(wú)保留的彰顯著奢華風(fēng)格，當(dāng)然，各區(qū)域裝飾面板的單一面積很大，扶手、中控區(qū)域也設(shè)計(jì)的寬大且規(guī)整，還是流露出一些硬派越野的專(zhuān)屬風(fēng)格。

除此之外，坦克500 Hi4-T在內(nèi)飾質(zhì)感上甚至具備了上挑百萬(wàn)級(jí)行政商務(wù)豪車(chē)的底氣，木紋飾板、金屬按鍵、滾邊、帶切割視效的一鍵啟動(dòng)按鈕、水晶擋桿、中置機(jī)械表以及低調(diào)中帶著濃烈奢華味道的配色，對(duì)豪華度的拿捏絕對(duì)到位了。

座椅設(shè)定寬大、厚實(shí)、柔軟，菱形格縫線工藝高貴典雅，且皮質(zhì)觸感極為出色，對(duì)身體的包裹感以及支撐性無(wú)可挑剔，功能方面自然也屬頂配標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)、加熱、按摩不在話下。

轉(zhuǎn)至后排，中央扶手放下后也給到了一塊尺寸不小的觸控屏，滑動(dòng)解鎖后，可實(shí)現(xiàn)對(duì)后排座椅部分功能的調(diào)節(jié)，比如按摩模式、強(qiáng)度的選擇，空調(diào)調(diào)節(jié)、媒體調(diào)節(jié)等，其中，后排按摩提供了低中高三種按摩強(qiáng)度，按摩模式則多達(dá)近十種。單就對(duì)后排乘客舒適性的考量，恐怕諸多百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，也得相形見(jiàn)絀。

動(dòng)力總成方面，坦克500 Hi4-T改換了2.0T引擎以及集成了大功率P2電機(jī)的9HAT變速箱，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，官方公布的百公里加速僅需6.9秒。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，坦克500 Hi4-T是要強(qiáng)過(guò)燃油版本的。

不過(guò)從實(shí)際試駕表現(xiàn)來(lái)看，在饋電情況下，坦克500 Hi4-T的后程，相比燃油版本確實(shí)略顯乏力，但在理想的滿電狀態(tài)下，坦克500 Hi4-T其實(shí)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)，更為重要的是，搭載37.1kW?h電池的坦克500 Hi4-T，玩法可以更加多樣化，110公里的純電續(xù)航，幾乎可以滿足絕大多數(shù)用戶零排放低成本的日常通勤需求，配合70升油箱，坦克500 Hi4-T的綜合續(xù)航可以來(lái)到將近800公里，長(zhǎng)途穿越更加得心應(yīng)手。

純電模式下，坦克500 Hi4-T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)無(wú)限接近純電車(chē)型，靜謐、平順，并且絲毫不會(huì)讓你覺(jué)察到TA接近3噸的自重，駕駛非常輕快。并聯(lián)混動(dòng)模式時(shí)，坦克500 Hi4-T明顯有著偏向燃油引擎輸出的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入比較頻繁，并且在滿載急加速時(shí)能夠覺(jué)察到引擎的高負(fù)荷狀態(tài)。

因此，在相對(duì)比較極限的情況下，比如滿載、爬坡、饋電時(shí)，坦克500 Hi4-T的整體輸出可能會(huì)略受影響，但也僅此而已，而換來(lái)的，是更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，更加多樣化的玩法、得益于電機(jī)加持的輕快起步以及十分平順的混動(dòng)模式整體輸出特性。

越野部分一如既往的強(qiáng)悍，在場(chǎng)地越野試駕環(huán)節(jié)中，無(wú)論是應(yīng)對(duì)任一小科目還是模擬戶外的越野路段，坦克500 Hi4-T都展現(xiàn)了作為一臺(tái)純正硬派越野車(chē)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，本身非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)就給到了坦克500 Hi4-T在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的至高上限，同時(shí)，前后鎖+Mlock機(jī)械鎖止的智能四驅(qū)也賦予了坦克500 Hi4-T更加強(qiáng)大的脫困能力。

其實(shí)，在更多信息未披露之前，不少消費(fèi)者擔(dān)心，御電而來(lái)的坦克500 Hi4-T會(huì)因?yàn)閯?dòng)力結(jié)構(gòu)的變化，而在越野性能上做出一些取舍，對(duì)此，坦克品牌擲地有聲的給出了這樣一句話：“對(duì)越野，應(yīng)該懷有敬畏之心”。因此，坦克500 Hi4-T依舊以注重越野脫困性能為核心打造，也依舊擁有著強(qiáng)大的越野能力，前后軸間采用的是TOD和傳動(dòng)軸連接的非解耦結(jié)構(gòu)，動(dòng)力傳導(dǎo)依舊可靠，并且可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無(wú)縫切換，同時(shí)，坦克轉(zhuǎn)彎蠕行、智能全地形系統(tǒng)等硬核配置一樣也沒(méi)有落下。

坦克500 Hi4-T可能是這個(gè)價(jià)位里，唯一一臺(tái)允許你身著西裝去泥地撒野又不違和的車(chē)型，Hi4-T新能源架構(gòu)，也讓坦克500 能夠去適應(yīng)更多的用車(chē)場(chǎng)景，并且也沒(méi)有以犧牲越野性能為代價(jià)，所以，“魚(yú)和熊掌能否兼得？”坦克500 Hi4-T已經(jīng)給出了答案。

關(guān)鍵詞：