一艘搭載5人的深海深潛器失聯(lián)，留給他們的黃金救援時(shí)間已經(jīng)不多了。

(資料圖片)

6月18日，一艘對(duì)“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸進(jìn)行探險(xiǎn)旅游的深海深潛器“泰坦”號(hào)在大西洋海域失聯(lián)，美國和加拿大等國的救援隊(duì)正爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行搜救。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)21日早些時(shí)候表示，加拿大一架P-3偵察機(jī)在搜索區(qū)域檢測(cè)到水下有聲音，每30分鐘能檢測(cè)到“砰砰”聲。美聯(lián)社稱，雖然沒有說明“砰砰”聲是何種原因造成的，但提供了在“泰坦”號(hào)上的人生還的希望，因?yàn)閾?jù)估計(jì)，如果該船仍在運(yùn)行，可能只剩下大約可用一天的氧氣。

“泰坦”號(hào)深潛器下潛約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)

沉沒一個(gè)多世紀(jì)以后，“泰坦尼克”號(hào)郵輪仍然吸引著公眾的目光。

1912年4月，號(hào)稱永不沉沒的“泰坦尼克”號(hào)郵輪從英國出發(fā)開始首航，目的地是美國紐約市。途中，它撞上冰山后沉沒至大約3800米深的海底，造成1500多人遇難。1985年，郵輪的殘骸被發(fā)現(xiàn)，斷裂的船只殘骸破敗不堪，船身銹跡斑斑。

“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸。圖/視覺中國

盡管如此，這艘豪華郵輪仍然充滿神奇的吸引力，深海潛水技術(shù)的進(jìn)步使得前往“泰坦尼克”號(hào)郵輪成為可能。美國“海洋之門”勘探公司自2021年以來一直組織游客前往“泰坦尼克”號(hào)沉船，此次“泰坦”號(hào)深潛器冒險(xiǎn)旅游在列。

“泰坦”號(hào)深潛器長(zhǎng)約6.5米，質(zhì)量約為9000千克，下潛深度可達(dá)4000米?！疤┨埂碧?hào)從海面抵達(dá)“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸需要下潛大約2小時(shí)。每名搭乘“泰坦”號(hào)深潛器的乘客需支付25萬美元。

日前，探險(xiǎn)旅游隊(duì)伍乘船從加拿大東部出發(fā)，前往位于北大西洋的“泰坦尼克”號(hào)郵輪沉沒水域，18日早上乘“泰坦”號(hào)深潛器下潛，但下潛約1小時(shí)45分鐘后與水面船只“極地王子”號(hào)失去聯(lián)系。

失聯(lián)的深潛器上共有5人，其中就有“海洋之門”公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什，他對(duì)自家的“泰坦”號(hào)深潛器充滿信心，曾經(jīng)在一次采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，乘客在深潛器里十分安全。

失聯(lián)人員還包括曾打破多項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄、現(xiàn)年58歲的英國億萬富豪哈定、法國的深潛器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特、巴基斯坦能源大亨沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德和他19歲的兒子。

搜尋十分困難，“泰坦”號(hào)的氧氣可用時(shí)間約剩1天

搜尋和救援并非易事。有專家表示，目前搜尋和救援是在“打一場(chǎng)硬仗”。

美國、加拿大以及法國等國已經(jīng)安排了救援隊(duì)伍，展開搜救行動(dòng)。救援人員利用飛機(jī)、潛艇和聲吶浮標(biāo)等設(shè)備搜尋深潛器的位置，但由于“泰坦尼克”號(hào)殘骸就在這附近，海域內(nèi)散布著大量金屬碎片，很容易和深潛器混淆。

深潛器本身的氧氣供應(yīng)越來越有限?！昂Ｑ笾T”公司顧問戴維·康坎農(nóng)表示，從18日6時(shí)開始計(jì)算，“泰坦”號(hào)的氧氣可用96小時(shí)，也就是約4天時(shí)間。救援人員一直在與時(shí)間賽跑，因?yàn)榧词乖谧詈玫那闆r下，這艘船也可能在周四早上（6月22日）耗盡氧氣。

資料圖：“海洋之門”公司的潛水器開始在海上下降。圖/視覺中國

“泰坦”號(hào)位于偏遠(yuǎn)海域的極端深度也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。深潛器可能在深海之中，人類只有在專門的深潛器才能到達(dá)。雖然美國海軍可以動(dòng)用潛入2萬英尺的水下電纜控海底回收車(CURV)，但將這種設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)需要時(shí)間?！疤┨鼓峥恕碧?hào)的殘骸位于紐芬蘭以南37英里處，能夠搭載水下電纜控海底回收車的船只的移動(dòng)速度通常不超過每小時(shí)2英里，目前救援人員正在申請(qǐng)使用。

“泰坦”號(hào)所屬公司曾被多次警告存在問題

多年之前，“泰坦”號(hào)深潛器所屬的“海洋之門”公司就曾多次收到警告。

2018 年 1 月，該公司的工程團(tuán)隊(duì)即將把這艘名為“泰坦”的深潛器移交給新的船員時(shí)，該公司內(nèi)外的專家就開始敲響警鐘。

大約在那個(gè)時(shí)候，“海洋之門”公司的海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)大衛(wèi)·洛克里奇開始編寫一份報(bào)告，最終制作了一份措辭嚴(yán)厲的文件。他在文件中表示，這艘船需要進(jìn)行更多測(cè)試，并強(qiáng)調(diào)“‘泰坦’號(hào)上的乘客可能面臨潛在危險(xiǎn)，因?yàn)樯顫撈鬟_(dá)到了極限深度”。

但“海洋之門”公司當(dāng)時(shí)堅(jiān)稱，洛克里奇“不是工程師，也沒有被雇用或要求對(duì)‘泰坦’號(hào)進(jìn)行工程服務(wù)”。該公司還說，正在開發(fā)的船只是一個(gè)原型，而不是現(xiàn)在失聯(lián)的“泰坦”號(hào)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月20日，美國波士頓，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)上尉Jamie Frederick在新聞發(fā)布會(huì)上介紹“泰坦”號(hào)潛水器的搜索工作。圖/視覺中國

“海洋之門”公司還收到來自潛水器行業(yè)領(lǐng)軍人物、深海探險(xiǎn)家和海洋學(xué)家等30 多個(gè)人同樣的警告。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，他們?cè)诮o公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什的一封信中表達(dá)了擔(dān)憂，該公司的實(shí)驗(yàn)性方法和決定放棄傳統(tǒng)評(píng)估的做法可能會(huì)導(dǎo)致“泰坦”號(hào)執(zhí)行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)潛在的“災(zāi)難性”問題。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，許多潛入沒有陽光的深海進(jìn)行科學(xué)探索的船只都擁有經(jīng)過驗(yàn)證的工程設(shè)計(jì)和安全記錄，但“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)基于不同于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的新穎概念。此外，與大多數(shù)深海船只不同，“泰坦”號(hào)沒有經(jīng)過知名海洋集團(tuán)的認(rèn)證。經(jīng)過知名海洋集團(tuán)的認(rèn)證，此類潛艇可以更規(guī)范地下水工作。

“泰坦”號(hào)深潛器和極限旅游的持久吸引力

近年來，越來越多的游客追求極限旅游體驗(yàn)，搭乘深潛器參觀“泰坦尼克”號(hào)殘骸只是其中一項(xiàng)。

據(jù)《大西洋月刊》報(bào)道，“泰坦”號(hào)深潛器往返需要大約8個(gè)小時(shí)，兩個(gè)半小時(shí)下潛，幾個(gè)小時(shí)探索沉船殘骸，然后再花兩個(gè)半小時(shí)返回海面。

“海洋之門”公司官網(wǎng)信息顯示，2021年以來，該公司已為大約60名付費(fèi)游客和15名至20名研究人員提供了參觀“泰坦尼克”號(hào)沉船的服務(wù)。2023年，該公司宣布計(jì)劃進(jìn)行五次探險(xiǎn)，每次歷時(shí)8天，并計(jì)劃在2024年進(jìn)行另外五次探險(xiǎn)。

“這是你走出日常生活并發(fā)現(xiàn)真正非凡事物的機(jī)會(huì)?！痹摴颈硎荆骸澳愠蔀樯贁?shù)親眼看到‘泰坦尼克’號(hào)的人之一?！?/p>

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，極限探險(xiǎn)將旅行者送到地球的盡頭、海底，甚至太空。盡管存在風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用經(jīng)常超過10萬美元，但這一業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。

然而，這些冒險(xiǎn)活動(dòng)往往伴隨著災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)，救援的成本十分巨大?！都~約時(shí)報(bào)》指出，目前尚不清楚相關(guān)國家的納稅人最終是否需要支付這筆救援費(fèi)用。目前，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)沒有立即回應(yīng)有關(guān)過去廣泛搜救工作費(fèi)用的問題。

致力于荒野救援的美國非營(yíng)利組織全國搜救協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事克里斯·博耶說：“這些人花了很多錢來做一些非常危險(xiǎn)且難以恢復(fù)的事情，救援任務(wù)可能耗資數(shù)百萬美元?！?/p>

新京報(bào)記者 朱月紅

編輯 張磊 校對(duì) 吳興發(fā)

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