8月21日上午，在北京東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場，地下24米的接收井里，國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機“運河號”歷時742天、穿越了7.4公里后，終于結(jié)束了地底征戰(zhàn)之旅，順利完成接收，這標(biāo)志著國內(nèi)在建最長盾構(gòu)高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。

2023 年春運期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動量約 47.3 億人次，營業(yè)性客 運量 15.95 億人次，其中公路客運量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長 55.8%， 恢復(fù)至 2019 年的 47.5%?？紤]到春節(jié)期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比 往年春運更傾向于隱私性更強的私家車出行，營業(yè)性客運量受到一定影響。 而著眼于更具有代表性的高速公路數(shù)據(jù)，春運期間高速公路小客車流量累計 11.84 億輛次，載客量為 31.38 億人次，已經(jīng)超越 2019 年同期水平，較 2019 年和 2022 年分別同比增長 17.2%和 18.6%。

【資料圖】

如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2026年中國高速公路運營服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。重點分析了我高速公路行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對高速公路行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

為進一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作，交通運輸部要求千方百計保障服務(wù)區(qū)正常運行，受疫情影響的高速公路服務(wù)區(qū)要堅持開放運營狀態(tài)，不得擅自關(guān)停。有條件的服務(wù)區(qū)，可設(shè)置高、中風(fēng)險地區(qū)和冷鏈物流車輛的停放專區(qū)以及司乘人員休息專區(qū)、安裝專用移動衛(wèi)生間、戶外衛(wèi)生間，或者設(shè)置集裝箱運輸車輛等貨車臨時專用服務(wù)區(qū)，實施閉環(huán)管理。

全國高速公路行業(yè)的影響力進一步擴大，初步實現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。通過企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，提高企業(yè)所在領(lǐng)域的進入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達到資源共享，提高產(chǎn)業(yè)資源的使用效率和產(chǎn)出效率。伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)不斷整合交通科技產(chǎn)業(yè)鏈資源，將推動我國高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、集約化水平。

據(jù)了解，未來改造工程全線建成后，車輛行經(jīng)這里時，將從地下隧道通過，現(xiàn)有地面上的東六環(huán)主路將建成高線公園和慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

作為交通運輸部“平安百年品質(zhì)工程”第一批示范項目，東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。這個北京城市副中心“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標(biāo)志性工程，創(chuàng)造了多個北京乃至全國第一：

盾構(gòu)隧道總長達7.4公里，是全國在建最長的高速公路盾構(gòu)隧道;隧道最低點埋深達75米，是北京市最深盾構(gòu)隧道;隧道斷面直徑達15.4米，這意味著盾構(gòu)機開挖直徑要超過16米，為我國北方最大直徑盾構(gòu)隧道。

各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應(yīng)120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護，具體包括建筑材料、線路建設(shè)、機械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護設(shè)備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)等。

從高速公路運營服務(wù)企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事高速公路運營服務(wù)行業(yè)的企業(yè)約有2000多家目前國內(nèi)約有500-600家高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)和銷售。從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2012年全國高速公路里程增長7.48萬公里。從增速情況來看，2012-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設(shè)推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個百分點。

“十四五”時期我國交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點，尤其是鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發(fā)展短板，加快推進鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設(shè)，加密西部地區(qū)機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設(shè)。

高速公路運營服務(wù)分為一類服務(wù)區(qū)、二類服務(wù)區(qū)和三類服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))。根據(jù)交通量差異，全省一類、二類服務(wù)區(qū)平均間距不超過45公里，一類、二類、三類服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))平均間距不超過25公里。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋全國10億以上的人口。

我國高速公路建設(shè)起步較晚，高速公路設(shè)計和施工的直接經(jīng)驗較少，原來有很多并不適合高速公路的低等級公路設(shè)計和施工經(jīng)驗被用于高速公路建設(shè)中，有的安全系數(shù)仍是采用原低等級公路的安全系數(shù)，有的施工也沒有按照高速公路所要求的進行，有的路面材料配合比與當(dāng)?shù)貙嶋H不符等等，造成有的公路剛通車不久就出現(xiàn)路基邊坡失穩(wěn)，防護工程垮塌，路面出現(xiàn)坑槽、裂縫、車轍、擁包等等病害。迄今為止，我國已進行了20余年的高速公路建設(shè)，應(yīng)本著嚴謹求實的態(tài)度對已建高速公路進行認真總結(jié)，對成功經(jīng)驗加以推廣，并找出現(xiàn)行規(guī)范中不適當(dāng)?shù)牡胤郊右孕拚?，以便于指?dǎo)今后的高速公路設(shè)計和施工。

高速公路運營服務(wù)經(jīng)營額依然接近100億元，涌現(xiàn)了嘉興、蕭山等不含加油業(yè)務(wù)就年營收上億元的服務(wù)區(qū)，一對服務(wù)區(qū)就是一個大商貿(mào)企業(yè)。根據(jù)中研普華研究院報告顯示:數(shù)據(jù)顯示，高速公路運營服務(wù)區(qū)在高速公路里程9495公里，已建高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)共213對，其中服務(wù)區(qū)154對，停車區(qū)59對。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)平均間距為42.3公里，密度為每百公里2.4對。

其中，高速公路運營服務(wù)平均間距為58.5公里，密度為每百公里1.7對。高速公路服務(wù)區(qū)停車、加油、餐飲、購物構(gòu)成了服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)的主體。

從國內(nèi)高速公路運營服務(wù)的經(jīng)營情況看，目前賺錢的服務(wù)并不多，利潤的大頭主要集中在加油服務(wù)。餐飲、購物這些看起來挺熱鬧的商業(yè)服務(wù)，利潤總額占不到十分之一。

高速公路行業(yè)市場前景分析

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護，具體包括建筑材料、線路建設(shè)、機械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護設(shè)備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)等。

目前，中交集團聯(lián)合首發(fā)集團為東線隧道量身定制了“運河號”超大直徑盾構(gòu)機。這個整機總長約160米、總重量約4500噸的“巨無霸”，采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設(shè)計制造，尤其是在超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)并首次應(yīng)用同步雙液注漿“制運注”一體化系統(tǒng)，大幅提升了隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白。

據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程項目建成后，將進一步完善城市副中心路網(wǎng)系統(tǒng)和綠色空間格局。同時緩解交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

中國已經(jīng)進入信息化高速發(fā)展階段，對高速公路進行信息化管理已經(jīng)成為必然趨勢，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來持續(xù)釋放。隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設(shè)，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預(yù)計，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大。

高速公路的智能化建設(shè)，是適應(yīng)社會發(fā)展的必然要求，也是高速公路實現(xiàn)自身發(fā)展的必然路徑。隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)等先進技術(shù)的不斷更新升級，高速公路總里程的持續(xù)增加，以及維護、升級改造的不斷實施，預(yù)計未來我國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增長，到2026年我國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將突破1200億元，年化增長率在13%左右。

到2025年，實現(xiàn)高速公路技術(shù)狀況(MQI)優(yōu)等路率保持在90%以上;高速公路路面技術(shù)狀況(PQI)優(yōu)等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環(huán)利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監(jiān)測設(shè)施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續(xù)控制在0.5%以內(nèi)。

未來高速公路運營服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀如何?中研研究院重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請關(guān)注或查看中研研究院出版的報告：《2022-2026年中國高速公路運營服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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