周二，蔚來與全球最大主權財富基金之一的阿布扎比簽訂股份認購協(xié)議，獲得總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

定增新股和老股轉讓后，阿布扎比將持有蔚來已發(fā)行和流通股份的約7.0%。

電動汽車市場價格戰(zhàn)炮火連天，中東土豪下場注資，無疑給蔚來打了一針強心劑。

(資料圖)

“鈔能力”加持下，蔚來或許能在這場價格戰(zhàn)中走得更遠。

銷量低迷，現(xiàn)金流吃緊，蔚來“打臉”降價

面對新能源汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，一直堅稱“不降價”的蔚來終于打臉了。

蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌解釋，“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機”。

而這個時機可能就是，不太好看的2023年一季度財報數(shù)據(jù)。

財報顯示，蔚來一季度總營收106.8億元，同比增長7.7%，但環(huán)比下降33.5%。

一季度毛利僅為1.6億元，同比下降88.8%，環(huán)比下降73.9%，毛利率和車輛毛利率分別為1.5%和5.1%，均為近三年來的最低水平。

蔚來還在繼續(xù)虧損，一季度凈虧損47.4億元，環(huán)比下降18.1%，相當于賣一輛車虧15.27萬，在蔚小理中虧得最多。自在紐交所敲鐘以來，蔚來累計虧損逾700億元。

現(xiàn)金流更加緊張，截至一季度末，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資、加上長期定期存款，僅為378億元，遠不如去年年底。

財報表現(xiàn)差，歸根結底還是銷量的鍋。

在特斯拉掀起的這場價格戰(zhàn)中，蔚來銷量并不理想，一季度交付量為3.1萬臺，環(huán)比下降22.5%。

而且指引顯示，蔚來二季度交付量將延續(xù)環(huán)比下滑，至2.3-2.5萬輛，進一步拉低二季度的營收預期，為87.42億元-93.7億元，同比下滑9%-15%。

考慮到蔚來4月和5月份交付量分別為0.67和0.61萬輛，如果二季度銷量符合預期，那么6月的交付量依舊在萬輛左右徘徊。

而就在幾天前，李斌立下軍令狀，計劃在下半年平均月銷售超2萬輛。

現(xiàn)在看來，從1萬到2萬的跨越，可能要靠本次降價來實現(xiàn)。

根據(jù)錦緞稍早前的研究報告，如果蔚來汽車月銷售能達到2.2萬輛，保持2022年費用不變，費用率會下降24個百分點，毛利率增長6個百分點。

一來一回凈利率提升30個百分點。

值得一提的是，這不是蔚來第一次降價。

今年2月1日，蔚來開啟了史無前例的降價活動。蔚來銷售透露，針對庫存一代車型，最高降幅超過10萬元。針對全款購車客戶，蔚來還有3-5千元優(yōu)惠。

作為高端品牌的蔚來一直注重價格保護，在2021年央視財經(jīng)訪談節(jié)目中，蔚來董事長李斌曾表示，特斯拉降價不奇怪，但蔚來絕不降價，這是蔚來的原則。

新車交付速度亟待改善

除了降價，蔚來也必須在新車交付速度上加把勁。

華爾街見聞·見智研究在此前文章中指出，蔚來的新車型都是持續(xù)的，積極的提早推出，但是真正意義上的實際交付期卻屢屢延遲，毫無疑問這給蔚來所帶來了不小的負面影響。

目前蔚來汽車已是所有造車新勢力中在售車型最多的車企，讓眾多潛在消費者成功轉化為客戶，提早下訂，但缺因為延遲交付而被耗光耐心。

交付效率是蔚來面臨的最重要問題，一旦在這方面能有所改善，蔚來業(yè)績將迎來巨大改觀。

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