李想造車：左手銷量，右手流量

2023-06-27 01:36:05 來源：ZAKER財經(jīng)

補(bǔ)能體系也是純電車型落地前的重點(diǎn)。理想計劃到 2024 年，在城市核心環(huán)線建設(shè) 300 座以上超充站，到 2025 年實(shí)現(xiàn)建設(shè) 3000 座以上的超充站，最終實(shí)現(xiàn)單站點(diǎn)每小時服務(wù) 9 輛 -12 輛車。

對于智能座艙，理想汽車智能空間算法科學(xué)家陳偉介紹，在新一代自研的艙內(nèi)感知技術(shù)下，AI 交互、任務(wù)大師 AI 版、AI 百科問答等功能也將在年內(nèi)進(jìn)入 L 系列車型。

最后，本次活動的重頭戲，便是理想汽車城市 NOA 的下一步動向。理想汽車智能駕駛副總裁朗咸朋表示，目前理想汽車已經(jīng)擁有 6 億公里的自動駕駛訓(xùn)練里程，其中理想利用 NPN 特征和 TIN 網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了 BEV 大模型，可以在不依賴高精地圖的前提下，通過模仿學(xué)習(xí)讓規(guī)控算法做出更加擬人的決策。

簡單來說，在 NPN 特征的加持下，車輛識別復(fù)雜路口的能力將更進(jìn)一步。但使用 NPN 特征賦能 BEV 的難點(diǎn)在于驗(yàn)證。

朗咸朋表示，自今年 3 月起，理想便開啟提取、驗(yàn)證 NPN 特征的流程，目前在北京、上海分別有 140 和 207 個路口通過了 NPN 特征驗(yàn)證，全國范圍內(nèi)其他一二線城市中，每座城市均有 500-1000 個路口等待驗(yàn)證，"6 月就將在北京和上海開啟城市 NOA 內(nèi)測，在早鳥用戶加入后，驗(yàn)證速度就將進(jìn)一步加快。"

不過在小鵬和阿維塔都已經(jīng)率先小范圍推廣城市 NOA 功能的當(dāng)下，理想在這一技術(shù)戰(zhàn)場并未搶占先機(jī)。

為了打出差異化優(yōu)勢，理想推出了通勤 NOA 功能。一般而言，不論是高速 NOA 還是城區(qū) NOA 都需要龐大的車隊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注等流程后進(jìn)行不斷調(diào)試打磨，最終形成可以使用的輔助駕駛功能。

而理想推出的通勤 NOA 可以讓用戶自己實(shí)行單車訓(xùn)練。在朗咸朋看來，大多數(shù)車主通勤路線相對固定，" 固定路線的訓(xùn)練成本相對較低，車輛可以在車主固定的通勤路線中學(xué)習(xí)車主的駕駛習(xí)慣，用戶自己花費(fèi) 1-3 周的時間便可完成對車輛的訓(xùn)練 "，而在訓(xùn)練完成后，通勤 NOA 的功能便可代替用戶駕駛車輛完成 95% 以上的通勤路程。

來源：理想汽車

而在生產(chǎn)制造端，理想汽車也展示了高產(chǎn)的秘密。理想常州制造基地的產(chǎn)線負(fù)責(zé)人介紹稱，為了提高工廠生產(chǎn)效率，理想自研了連山平臺，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、AI 算法庫、機(jī)理模型管理和知識圖譜建設(shè)等，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝和制造運(yùn)營三大環(huán)節(jié)。

在連山平臺加持下，理想每輛汽車從第一塊鈑金的生產(chǎn)到整車正式下線僅需花費(fèi) 25 個小時便可完成。相關(guān)產(chǎn)線負(fù)責(zé)人還介紹理想每日的生產(chǎn)計劃十分靈活，以 6 月 18 日單個班次 460 輛的計劃產(chǎn)量計算，常州制造基地的年產(chǎn)能便可達(dá)到 30 萬輛以上。對此，也有廠內(nèi)工作人員透露工廠的滿負(fù)荷產(chǎn)能可以達(dá)到 60 萬輛左右，只不過目前采用雙班制的生產(chǎn)便足以。

學(xué)習(xí)榜樣功守道

無論從銷量還是股價，如今的理想可謂是春風(fēng)得意。但身處風(fēng)口之上，李想近期又頻繁撰寫長文，試圖為理想汽車塑造一個不同于以往的形象。

首先便是復(fù)盤理想近一年的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其透露是因?yàn)閱柦?M7 的發(fā)布與操盤將理想 ONE 這一產(chǎn)品 " 直接打殘 "。

雖然從規(guī)模來看，問界 M7 在上市之初的兩個月，產(chǎn)能仍處于爬坡階段，其月均上險量還不到理想 ONE 的一半，談不上給理想 ONE 造成毀滅性打擊。但彼時理想的單月上險量已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比腰斬，頹勢已經(jīng)初現(xiàn)。

不過不能否認(rèn)的是，在華為的加持下，無論是產(chǎn)品力還是渠道，身為對手也有所忌憚。截止到 2022 年 7 月，問界的試駕門店超過 600 家，彼時理想的門店數(shù)量僅為問界的 1/3 左右。

一位理想汽車員工透露，華為之所以一直在理想內(nèi)部競品名單之內(nèi)，主要原因之一就是銷售渠道的密度太大，" 門店數(shù)量就是基本盤，產(chǎn)品銷量肯定不會差。"

正是基于內(nèi)外的憂患，理想才最終在沒有制定 EOP 產(chǎn)品停產(chǎn)流程的前提下，提前結(jié)束理想 ONE 的生命周期。

不過這也讓理想付出不小的代價，因?yàn)榻o供應(yīng)商的 10 億元賠償款，導(dǎo)致理想 2022 年第三季度的虧損額直接擴(kuò)大到 16 億元，甚至不少一線銷售也選擇離開。

問界 M7 給理想造成了不小的麻煩

來源：視覺中國

一位車企員工解釋，一般而言，一款產(chǎn)品的生命周期包含在售時間、預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模等，所有數(shù)據(jù)都會提供給供應(yīng)商以便其細(xì)化排產(chǎn)供貨規(guī)劃，" 而傳統(tǒng)意義上的 EOP 流程需要經(jīng)歷管理層決策、部門評估，再和供應(yīng)商交流，一般短則 3 個月，長則半年。"

不過如今回頭來看，因此全方位向華為學(xué)習(xí)，理想也用一場組織變革，開啟了新階段。

李想透露，吃了這一敗仗后，在 2022 年 9 月的戰(zhàn)略會議上，公司高層一致認(rèn)為需要全面學(xué)習(xí)華為的管理方式，盡快轉(zhuǎn)型為矩陣型組織。

此后，理想在逐步落地 DSTE ( 從戰(zhàn)略到執(zhí)行 ) 、IPD ( 集成產(chǎn)品開發(fā) ) 等流程的同時，也挖來了不少出自華為的高管強(qiáng)將。一位知情人士透露，繼原華為全球 HRBP 管理部部長李文智和原華為意大利終端業(yè)務(wù)部部長鄒良軍之后，還有多位原華為管理層在近期加入理想汽車。

在一位員工的感知中，開啟矩陣型組織變革后，理想內(nèi)部整合了不少資源和流程，" 原來縱向、橫向部門要開很多重復(fù)會議，現(xiàn)在會議的次數(shù)明顯減少了。"

不過其認(rèn)為，目前轉(zhuǎn)型仍在試錯的階段，具體成效如何仍需時間檢驗(yàn)，" 改革并非一朝一夕，不是光招人在流程上復(fù)制粘貼就可以。"

學(xué)習(xí)華為的成效還有待時間的檢驗(yàn)，但理想 " 偷師 "BBA 的成果卻早已顯現(xiàn)。

李想透露，在效仿 BBA 開設(shè) 4S 店后，理想不僅將自己部分門店的獲客成本降低至原來的 1/5，還有效提升了北京、上海兩大不給予增程式車輛支持城市的銷量規(guī)模，" 目前理想汽車全國訂單轉(zhuǎn)化率比去年提升了 3 倍，銷售顧問人均售賣 11 輛 / 月。"

春風(fēng)得意上調(diào)目標(biāo)

截止今年 5 月份，理想汽車已經(jīng)累計交付超過 10 萬輛。按照最近三個月平均 20% 左右的環(huán)比增速計算，理想汽車完成 6 月交付破 3 萬輛的目標(biāo)毫無壓力，完成此前制定的全年交付 30 萬輛的目標(biāo)也指日可待。

在春風(fēng)得意之時，理想汽車也上調(diào)了年度目標(biāo)。有知情人士透露，理想汽車近期將自己全年的銷量目標(biāo)從原來的 30 萬輛提升到了 40 萬輛。

不僅如此，李想還將年銷目標(biāo)細(xì)化落實(shí)到具體車型上，其中給 L7 設(shè)定十月份實(shí)現(xiàn)單款車型交付 2 萬輛 / 月的目標(biāo)，L9 和 L8 兩款車型保持單月萬輛以上的規(guī)模，總體達(dá)到 4 萬輛 / 月的交付規(guī)模。

這樣的目標(biāo)壓力并不算小。按照理想汽車 6 月交付 3 萬輛來計算，這也意味著，在余下的 6 個月里，理想汽車需要做到月均交付 4.5 萬輛以上才能完成既定目標(biāo)。

相關(guān)上險數(shù)據(jù)顯示，四月份作為 L7 車型的首個交付完整月，上險量為 10669 輛，而五月份 L7 Air 車型也迎來首個完整月，在其加持下 L7 上險量環(huán)比僅增長了 3.7%，在此期間 L9 和 L8 的上險量總和在 1.4 萬輛 -1.6 萬輛之間，距離 2 萬輛 / 月仍有一段距離。

此前便有接近理想汽車的人士透露三款車型之間存在著一定的內(nèi)耗，且公司原本對 Air 版本車型的交付增量目標(biāo)設(shè)定在 30% 以上，但李想在一季度財報電話會中透露目前 Air 版本車型只給總交付量帶來了 20% 的增長。

Air 車型預(yù)計不及預(yù)期，為了順利達(dá)成銷量目標(biāo)就需要有新的增長點(diǎn)，李想的辦法則是推出 L9 Pro。近日，在工信部發(fā)布的新一批變更擴(kuò)展公示中，理想申報了 L9 的變更擴(kuò)展公示，僅取消了激光雷達(dá)的設(shè)計。

無激光雷達(dá)版本的 L9 即將進(jìn)入市場

來源：工信部

參考 L8 Pro/Max 和 L7 Pro/Max 之間配置和價格的差異，L9 Pro 很可能將以 41.98 萬元左右的價格進(jìn)入市場中，在進(jìn)一步提升理想在 40 萬元以上區(qū)間的整體競爭力的同時，助力 L9+L8 的產(chǎn)品組合將規(guī)模提升到 2 萬輛 / 月以上。

內(nèi)部壓力有望得到緩解，外部壓力則需要理想仔細(xì)思考對策。伴隨著蔚來新款 ES6、ET5 旅行版兩款車型先后上市，疊加取消換電權(quán)益捆綁銷售，變相降價 3 萬元的新政，蔚來將很可能成為 30 萬元 -40 萬元區(qū)間內(nèi)理想又一個強(qiáng)敵。

此外，小鵬 G6 也將于六月底正式上市，并且起售價將很可能降至 30 萬元以下。與此同時，理想最為忌憚的對手之一，問界 M5 智駕版也開啟了自己的交付進(jìn)程，問界 M7 智駕版也即將到來。

這也不難理解，在領(lǐng)先之后，理想還在不斷刷新目標(biāo)，畢竟強(qiáng)敵如林，唯快不破。