在歐洲待了大半個(gè)月，有一個(gè)讓我很意外的收獲，就是在歐洲的大街小巷以及在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽上，居然隨處可見我這臺(tái)電馬的身影。

(資料圖)

原以為它在歐洲的一個(gè)曝光量可能跟中國一樣，但沒想到這一次卻意外的發(fā)現(xiàn)到處都是我的車友，瞬間覺得有一種找到歸宿的感受。

那么歐洲人為什么會(huì)那么追捧Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))？

先來說幾個(gè)客觀現(xiàn)象：

首先，在德國、意大利、丹麥、挪威、芬蘭，這些主流國家的街頭上，發(fā)現(xiàn)電馬的一個(gè)曝光率超出了我們的想象。基本上在十臺(tái)車?yán)锩?，就有一到兩臺(tái)電馬，有圖有真相。

另外，在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽中，在Green這個(gè)分支里是電馬居然排到了第三位。

雖然在歐洲的銷量上來看，電馬和特斯拉還是存在一定的差距，但從另外一個(gè)現(xiàn)象來看，拋開特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))之后，排名第三的銷量季軍依然也是電馬。

這個(gè)現(xiàn)象讓我產(chǎn)生了一個(gè)疑問，電馬這個(gè)品牌背后所蘊(yùn)藏的東西，在國內(nèi)是不是還沒有被挖掘出來？所以這次在大半個(gè)月的歐洲之行過后，我得出了幾個(gè)結(jié)論。

第一，目前國內(nèi)對于純電車的一種理解，可能還在注重如何讓一臺(tái)車走向更低的用車成本，但實(shí)際上歐洲也經(jīng)歷過這個(gè)階段，像之前標(biāo)志、雪鐵龍也推出過一些純電的車型，雖然續(xù)航比較短，但確實(shí)能帶來更低的用車成本，因?yàn)闅W洲的油價(jià)幾乎是國內(nèi)的兩倍，所以這就能得出一個(gè)結(jié)論，在歐洲油車可能是有錢人才能用得起。

而在切換到當(dāng)下的電動(dòng)時(shí)代，你會(huì)看發(fā)現(xiàn)，大家的認(rèn)知和訴求在發(fā)生變化，更注重的是科技配置或者操控，以及品牌的傳承。注重前者的人就會(huì)選擇特斯拉，而注重于操控以及品牌傳承的人就會(huì)去選擇電馬。

而在歐洲，他們一直對操控是保持熱愛的，所以即使要買一臺(tái)電車，也得帶有操控樂趣的車才能行，而電馬就剛好滿足。其次，還有一部分人更愿意去追求傳奇品牌的延續(xù)，電馬畢竟起源于Mustang(參數(shù)|詢價(jià))，因此這也是電馬出街曝光率如此高的原因。

同時(shí)，大家依然很注重脫穎而出的設(shè)計(jì)。拋開車主的立場，真正從設(shè)計(jì)上來說，電馬的整體線條和比例，其實(shí)是能夠讓人找到一種視覺上的滿足感。

所以綜述一下，歐洲那么多人在買電車時(shí)把電馬放在第一梯隊(duì)的考慮范疇里面的原因，首先它的價(jià)格不算太高，其次它能夠滿足，在燃油時(shí)代延續(xù)下來的操控樂趣，同時(shí)，它在智能水準(zhǔn)上，也能夠滿足在第一梯隊(duì)里足夠能打。所以，理由就如此的簡單。

那說回來，我應(yīng)該算是國內(nèi)第一批的電馬車主，雖然當(dāng)時(shí)入手的價(jià)格比現(xiàn)在貴，但福特還是給足了補(bǔ)貼，對前車主也是比較厚道。

說起當(dāng)時(shí)被這臺(tái)車吸引最根本的原因，也是來自于兩點(diǎn)。

第一個(gè)原因，就是被它的品牌所感染，可能你接觸過之前的那臺(tái)肌肉車Mustang，或者了解過Mustang的過去，你就會(huì)理解到品牌是真的能夠喚起的一些情緒。它出現(xiàn)在很多的電影里，出現(xiàn)在很多的歷史事件里，出現(xiàn)在很多名人的手里面等等，有了這些襯托，它總能帶來一種感染力，讓你覺得它是一臺(tái)有故事的車，是一臺(tái)有歷史的車。

另外一個(gè)原因，在20多萬到30萬這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車?yán)铮m然說各個(gè)品牌都在打這個(gè)細(xì)分市場，選擇很多，但實(shí)際上你把駕控樂趣放在首位，那選擇就并不多了。而我為什么覺得電馬的操控好，很簡單的理由，試過的車實(shí)在太多了。其他品牌更注重的可能是靜謐性、舒適、或者服務(wù)等等，但電馬這臺(tái)車絕對是只矢志不渝的去追求他的操控樂趣。

雖然說在這臺(tái)車上面，你看不到像極氪001(參數(shù)|詢價(jià))一樣，加兩萬塊錢可以去選空氣獨(dú)立懸掛，但電馬即使是前麥弗遜后多連桿懸架，配上一個(gè)低重心的底盤，就能調(diào)教出一臺(tái)如此突出性能，能在公路上面很有駕駛樂趣的跨界車，這絕對不多見。

關(guān)于顏值方面，我的電馬選的是白內(nèi)白外，在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中也有一絲優(yōu)雅，至今都百看不厭。而之前也跟電馬的設(shè)計(jì)師也溝通過，他們當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)這臺(tái)車的時(shí)候，考慮的就是兩個(gè)字，傳承。如何將之前的Mustang車系的設(shè)計(jì)傳承在電馬的身上，同時(shí)傳承當(dāng)中還要有一定的創(chuàng)新。

所以，一臺(tái)車真的不能要太多，要么預(yù)算更充足，去選擇一臺(tái)品牌更高更昂貴的車，要么就在20多萬到30萬區(qū)間只追求一個(gè)你最注重的點(diǎn)。但是電馬在這個(gè)預(yù)算當(dāng)中，給到了你兩點(diǎn)，第一出色的設(shè)計(jì)，第二就是它能帶來真正有意義的操控價(jià)值。

當(dāng)然，電馬在國內(nèi)的打法不太一樣。

不得不承認(rèn)，這兩年國產(chǎn)的很多品牌曝光率確認(rèn)很高，說句實(shí)話，廣告費(fèi)砸的確實(shí)也很厲害。

但是放在福特電馬品牌里面，我猜測他們不會(huì)去做這種行為，他們更愿意的是從設(shè)計(jì)從認(rèn)知上去得到一個(gè)認(rèn)可。

站在車主的立場上，電馬的設(shè)計(jì)是和Mustang一樣，是很耐看的車，就好比上個(gè)世紀(jì)初代的那些Mustang車型，即使拿到今天。依然會(huì)出現(xiàn)在一些很經(jīng)典的電影里面，那么作為Mustang的第一臺(tái)電車Mach-E，我相信在我的車庫里面，即使放個(gè)5年、8年，它依然會(huì)很經(jīng)典。

如果按照現(xiàn)在廣告的思路，讓我?guī)碗婑R說一句話，那你可以是百萬內(nèi)最好看的一臺(tái)電動(dòng)車。

其實(shí)一臺(tái)車在擁有之后和擁有前是完全不一樣的思路，Mustang就是這樣一臺(tái)車。雖然一開始能夠打動(dòng)你的點(diǎn)不是那么豐富，但是它會(huì)特別的專一，就是要給你一種看起來很驚艷，同時(shí)開起來也特別精湛的一臺(tái)車。我覺得花20多萬能買到用這種維理念去造出的純電車，已經(jīng)足夠了。

當(dāng)然，從其他方面來說，電馬還有很多的路子要走，比如說它后續(xù)需要不斷的去升級更大電池包、更長的續(xù)航、更強(qiáng)大的智能。可能我們需要早多給它點(diǎn)時(shí)間，不過，如果你提前去買去享受，這臺(tái)車一定不會(huì)讓你失望。因?yàn)檫@次我在歐洲已經(jīng)找到了我的車友，我相信不久的將來在國內(nèi)一起玩一起探索電馬樂趣的人會(huì)越來越多。

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