(相關(guān)資料圖)

【環(huán)球時報綜合報道】“全球大動脈告急”的消息連日來引發(fā)多方關(guān)注。世界上最重要貿(mào)易路線之一的巴拿馬運河可通行船只數(shù)量減少，264艘船只等待通航。英國《衛(wèi)報》14日報道稱，這表明了氣候危機對全球商業(yè)和貿(mào)易的影響。

巴拿馬運河受干旱影響，將持續(xù)限制通行船只數(shù)量。

干旱導(dǎo)致巴拿馬在今年5月宣布進入緊急狀態(tài)，同時將通行船只的吃水深度下調(diào)至約13.4米，這意味著大型貨輪不得不削減載貨量。7月底，巴拿馬運河管理局還將每天可以通過該航道的船只數(shù)量從36艘減少到32艘，并表示限制措施將持續(xù)到2024年。

這些限制措施已使包括德國赫伯羅特集團在內(nèi)的大型航運公司宣布，對依賴巴拿馬這一連接大西洋和太平洋門戶的航線征收附加費。

全球船艦追蹤網(wǎng)站“海事交通”的數(shù)據(jù)顯示，截至8月11日，等待通過運河的船只數(shù)量達到264艘，較去年同期增加16%。船務(wù)代理公司諾頓利利稱，通過運河向北運輸天然氣的大型郵輪平均等待時間從10天增加到18天。挪威海運和空運運費基準及市場分析平臺Xeneta數(shù)據(jù)顯示，6月底以來，從中國經(jīng)巴拿馬運河運往美國墨西哥灣沿岸地區(qū)的40英尺集裝箱的運費均價上漲36%，達2400美元。

Xeneta分析師彼得·桑德說：“隨著巴拿馬運河擁堵現(xiàn)象加劇，海運公司應(yīng)該考慮他們的選擇，控制風(fēng)險?！?/p>

《金融時報》稱，經(jīng)由巴拿馬運河的貨物貿(mào)易量約占全球貿(mào)易量的3%，這也是巴拿馬共和國的主要收入來源。海上運輸數(shù)據(jù)公司MDSTransmodal數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋集裝箱貿(mào)易中有高達29%通過巴拿馬運河。

瑞士德迅海運物流業(yè)務(wù)高管邁克爾·奧爾德威爾表示，他們曾建議客戶，在亞洲和美國之間運輸?shù)募b箱，如有必要，可以改道到蘇伊士運河，盡管專家告訴他們這可能會使運輸時間增加一周。未來更嚴重的延誤可能使易腐敗的食品難以及時從南美洲西海岸運輸?shù)綒W洲。根據(jù)MDSTransmodal數(shù)據(jù)，去年，在這些地區(qū)之間的集裝箱運輸量中，食品和飲料占77%。MDSTransmodal顧問特奧多羅表示，如果航運公司必須找到新的運輸水果和蔬菜的方式，那就得花錢，而這會使食品通脹居高不下。（陳欣）

來源：環(huán)球時報

關(guān)鍵詞：