斯柯達為何會成為“時代的眼淚”
2023-06-26 02:27:53 來源:搜狐科技
“懂大眾的人,都買斯柯達”。
作為大眾的子品牌,憑借比肩大眾的產(chǎn)品質(zhì)量與性價比優(yōu)勢,“斯柯達”曾紅極一時。但如今,市場卻在忘掉這個名字。
【資料圖】
2022年,斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。要知道,在2018年時,斯柯達的銷量還處于34.1萬輛的高位。
從巔峰滑落,不過五年時間。
圖片來源:斯柯達官方網(wǎng)站
2023年6月6日,明銳度過了自己在中國的16歲生日。作為斯柯達在華投產(chǎn)的第一款車型,上汽大眾斯柯達明銳16年間所積累的145萬名中國用戶足以證明其輝煌的過往。但在汽車市場產(chǎn)品愈發(fā)豐富,電動化、智能化轉(zhuǎn)型不斷加速的今天,這款在中國市場征戰(zhàn)十幾年的車型,也不得不面對“廉頗老矣”的無力局面。
輝煌一時
2007年6月6日,上汽大眾斯柯達將OCTAVIA明銳引進國內(nèi)市場,并且命名為明銳。
在彼時國內(nèi)“合資風(fēng)”之下,高舉大眾旗幟,定價在20萬以內(nèi)的高端轎車明銳,成功吸引了眾多國人的目光。明銳上市不到一年銷量就突破了6萬輛,以單一車型占據(jù)轎車市場份額的1%。
作為斯柯達品牌旗下最受歡迎的車型之一,明銳長期擔(dān)綱斯柯達銷量主力。在2010~2018年間,明銳的單月銷量基本上都在萬臺以上。2014年11月,明銳銷量一度達到1.7萬輛的頂峰。
斯柯達家族部分車型(圖片來源:斯柯達官方網(wǎng)站)
作為見證斯柯達在華發(fā)展歷程的重要車型,彼時明銳的熱銷也是斯柯達品牌輝煌過往的有力證明。
數(shù)據(jù)顯示,2016年-2018年是斯柯達品牌銷量輝煌期,連續(xù)三年銷量都超過30萬輛。其中,2018年銷量達到34.1萬輛的高峰。
在南北大眾輪流坐莊中國乘用車銷冠席位的日子里,大眾的光環(huán)也為斯柯達帶來了市場紅利。彼時,中國汽車品牌市場份額有限,尤其在中高端市場并沒有太多拿得出手的車型。而斯柯達核心三大件均高度看齊大眾,但在定價上又比大眾低上不少,成為了不少心儀大眾車型但預(yù)算有限的消費者的選擇。
逐年跌落
但是從2019年起,斯柯達在華銷量就開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示,2019年,斯柯達銷量跌至28.2萬;2020年繼續(xù)下跌至17.3萬輛;2021年度斯柯達品牌中國市場銷量僅7.12萬輛,同比下降了58.8%;2022年,斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。
值得注意的是,2019年初,捷達品牌成為大眾集團全新獨立子品牌,以“捷達”命名,并設(shè)計了全新的“J”字母LOGO重出江湖。作為一汽-大眾旗下的第三個品牌,捷達的初衷是:以全新的姿態(tài)為更加年輕的消費者創(chuàng)造“美好生活 一路捷達”的生活。在某種程度上,捷達品牌與斯柯達有相似性,它們的潛在用戶均是為了“追求更經(jīng)濟實惠的大眾”。因此,捷達品牌的壯大,在一定程度上搶占了斯柯達的市場份額。
當(dāng)然,斯柯達銷量的不斷下滑與整個汽車市場的轉(zhuǎn)型也有關(guān)系。近年來,中國汽車品牌市場份額也在不斷壯大,品牌美譽度與品牌形象都有明顯提升。數(shù)據(jù)顯示,2020年中國品牌乘用車市場份額為38.4%,到了2020年,這一數(shù)字已經(jīng)提高到49.9%。中國品牌的崛起首先沖擊到的就是小眾合資品牌。近年來,包括韓系、法系車型在市場沖擊下銷量一路走低,斯柯達作為消費者心目中的“廉價大眾”,也成為被替代的選項之一。
與此同時,斯柯達旗下新車型較少,設(shè)計語言更是一成不變。如今,智能網(wǎng)聯(lián)功能配置的新車裝備率正在飛速攀升,5年平均復(fù)合增長率超過80%。智能駕駛L2級車型市場滲透率飛速增長,從高端嘗鮮走向低價普及。反觀斯柯達目前所售車型,似乎很難與“智能”聯(lián)系在一起。對于年輕消費者來說,目前的斯柯達顯得過于老成;而對于年齡大的消費者來說,伴隨生活閱歷及財富的積累,也對這一品牌逐漸失去了興趣。
此外,伴隨我國汽車市場新能源汽車與燃油車此消彼長的關(guān)系愈發(fā)明顯。斯柯達在新能源領(lǐng)域遲緩的布局,使其市場處境愈發(fā)尷尬。
中國市場的大幅下滑也導(dǎo)致其全球銷量走低。去年,該品牌的全球銷量同比下跌16.7%至73.13萬輛,斯柯達的年度銷量已連續(xù)四年下跌。中國市場在斯柯達全球市場中的排名從2021年的第四名下滑至第六名。德國是斯柯達的最大單一市場,其次是捷克。
在去年年底,斯柯達總經(jīng)理克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)甚至表示,考慮只在中國銷售汽車,而不是生產(chǎn)汽車。這也讓外界認為,斯柯達對于中國市場的重視程度,正在降低。
遲來的電動化
目前,新能源汽車領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)增長最迅猛的市場,而斯柯達在這一領(lǐng)域的布局卻顯得格外被動。
據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息,5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛,同比分別增長53%和60.2%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.1%。1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的27.7%。
在看到明確的市場轉(zhuǎn)型風(fēng)向之后,斯柯達終于開啟了電動化的轉(zhuǎn)型。在斯柯達明銳16周年之際,斯柯達帶來了相應(yīng)的新能源車型,隨之而來的還有各項營銷服務(wù)政策的落地,斯柯達希望改變此前因循守舊的形象。
2022年,斯柯達發(fā)布了全新車型ENYAQ RS iV,新車是繼ENYAQ COUPé RS iV之后推出的第二款電動RS車型,進一步擴展其運動車型RS系列矩陣。
按照計劃,在未來幾年,斯柯達將再向電動車型研發(fā)撥款56億歐元,向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年,斯柯達將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動產(chǎn)品,并在2030年將其在歐洲交付的電動車所占份額提高到70%以上。斯柯達希望通過開發(fā)新車型和更多電動車型,助力品牌 2030年成為歐洲銷量名列前五名的汽車品牌之一目標(biāo)。
基于2030戰(zhàn)略下,斯柯達一方面加快發(fā)展電動車型,同時也注重可持續(xù)生產(chǎn)。 全電動ENYAQ RS iV不產(chǎn)生排放,使用可回收和再利用的材料,如回收塑料和玻璃,從而減少了生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。通過認證的碳排放額度,斯柯達汽車對不可避免的排放進行補償,使其能夠在向客戶交付ENYAQ iV車型時實現(xiàn)二氧化碳中和。
只是,遙遠的規(guī)劃難以緩解眼下的困境。伴隨大量傳統(tǒng)造車企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及造車新勢力內(nèi)卷的不斷加劇,斯柯達面臨的競爭環(huán)境與16年前早已不同。斯柯達能夠?qū)崿F(xiàn)止跌回暖嗎?留給這一品牌的時間,不多了。
作者:劉珊珊
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